在今年兩會帶來兩份提案，他提交的提案重要聚焦新能源領(lǐng)域的發(fā)展，分別是《有關(guān)加快電化學儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐國家3060戰(zhàn)略目標落實的提案》和《有關(guān)加強對鋰離子電池知識產(chǎn)權(quán)保護的提案》。

近期，高層宣布減排新舉措，明確了碳中和路線圖，作為有著超7000億元總市值的新能源概念股巨頭CATL的掌門人，曾毓群向《華夏時報》記者分享了在助力碳達峰、碳中和領(lǐng)域的一些理解。

曾毓群委員認為，"十四五"期間，電化學儲能在未來我國能源體系建設(shè)中的關(guān)鍵地位越發(fā)凸顯，其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，離不開儲能政策和市場環(huán)境的改善。針對目前電化學儲能領(lǐng)域存在的問題，曾毓群提出五點建議。

助力碳達峰、碳中和

去年九月，高層宣布我國力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和。去年十二月，高層宣布減排新舉措，明確了碳中和路線圖。

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計到2030年，我國風電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上，風電、太陽能等可再生能源發(fā)展全面提速。然而可再生能源發(fā)電隨機性、波動性大，規(guī)?；⒕W(wǎng)影響電網(wǎng)穩(wěn)定運行，新能源+儲能模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網(wǎng)供應(yīng)有力支撐。

要注意到，儲能系統(tǒng)作為能源存儲轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，可以提高多元能源系統(tǒng)的安全性、靈活性和可調(diào)性，是構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)的核心。

曾毓群委員表示，就實踐情況來看，電化學儲能領(lǐng)域還存在些許問題。一是缺乏頂層設(shè)計和系統(tǒng)性研究，各方規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性不足；二是市場機制不成熟，影響投資熱情；三是政策滯后，市場陷入低價競爭，劣幣驅(qū)逐良幣。

針對上述問題，曾毓群委員提出了五點建議。一是加強頂層設(shè)計，防止資源無效配置；二是加快電力市場改革，形成"誰受益，誰付費"的市場化長效機制；三是制定和完善儲能標準體系，確保儲能高質(zhì)量應(yīng)用；四是出臺政策推動儲能云平臺建設(shè)，支撐電化學儲能的充分利用共享化和互聯(lián)網(wǎng)化；五是大力推廣新能源發(fā)電并配套建設(shè)大型儲能電站，促進東西部經(jīng)濟平衡發(fā)展。

鋰離子電池知識產(chǎn)權(quán)保護任重道遠

《國務(wù)院辦公廳有關(guān)印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）的通知》（國辦發(fā)〔2020〕39號）指出，要深入實行國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，嚴格執(zhí)行知識產(chǎn)權(quán)保護制度，加大對侵權(quán)行為的執(zhí)法力度，構(gòu)建新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)運營服務(wù)體系。

伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)市場以及海外市場知識產(chǎn)權(quán)保護的重要性日漸凸顯。

記者了解到，當前鋰離子電池知識產(chǎn)權(quán)時有發(fā)生，公司過程較為困難。首先是取證難，成本高。

以新能源汽車為例，在一個中鋰離子電池制造商通常公證購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費用高昂。假如涉嫌侵權(quán)的鋰離子電池裝載在大巴、重卡、輪船、飛機或儲能電柜等產(chǎn)品時，權(quán)利人還面對無法取證的困境。

其次是周期長，無法匹配鋰離子電池產(chǎn)品更新?lián)Q代快的特點。前期準備、一審、二審，整個全過程要三年左右，相對鋰離子電池產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期嚴重滯后。

第三是商業(yè)秘密困難。此類通常要到對方的廠房或辦公點取證，但在實踐中，當前的取證力度相對較弱，如遇對方不配合則法警無能為力。依靠公安機關(guān)取證也存在立案門檻高以及辦案相關(guān)經(jīng)驗不足的問題。

曾毓群委員建議從三個方面加強鋰離子電池行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護。一是深化證據(jù)保全制度規(guī)則，降低舉證階段的難度和成本；二是建立知識產(chǎn)權(quán)特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期；三是建議加快商業(yè)秘密保護制度的出臺。從而切實服務(wù)于公司的需求，解決公司舉步維艱的困境。

7000億巨頭的新布局

截至二月二十六日午盤，CATL總市值達到7459億元，作為第一只總市值沖上7000億元的創(chuàng)業(yè)板個股，CATL的體量目前位居A股4224只股票中第11位。

天眼查App顯示，CATL成立于2011年十二月，于2018年六月登陸創(chuàng)業(yè)板，發(fā)行價格為25.14元/股。截至二月二十六日午盤，CATL報320.2元/股，上市不到3年的時間股價暴漲12倍。

要注意到，在碳達峰、碳中和已成為全球共識的大趨勢下，CATL正在緊鑼密鼓地布局該領(lǐng)域。

記者了解到，CATL此前已建設(shè)五大重要生產(chǎn)基地，目前，CATL正在廣東肇慶投資建設(shè)第六大鋰離子電池生產(chǎn)基地。

其中，首期規(guī)劃建設(shè)設(shè)計產(chǎn)量25GWh，投資120億元，構(gòu)建包含動力鋰電池電芯、鋰電材料、儲能應(yīng)用、電池回收、新能源汽車、驅(qū)動電機及電控等領(lǐng)域的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并在產(chǎn)業(yè)前沿領(lǐng)域全面開展合作。

除此之外，CATL方面稱，力爭2030年底前在廣東規(guī)劃建設(shè)150GWh鋰離子電池產(chǎn)量及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，帶動形成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

碳中和時代開啟新能源新篇章，補貼政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、爆款車型到產(chǎn)品布局，磷酸鐵鋰有望大幅提升新能源乘用車配套占比。從行業(yè)競爭格局來看，頭部磷酸鐵鋰公司有望迎來高成長發(fā)展機遇。

CATL在新能源領(lǐng)域的布局正在被市場認可。首創(chuàng)證券認為，補貼退坡、比亞迪切換磷酸鐵鋰、TSLAModel3和宏光MINIEV使用CATL磷酸鐵鋰離子電池將繼續(xù)推進磷酸鐵鋰離子電池銷量的快速上升，建議關(guān)注磷酸鐵鋰離子電池龍頭CATL等。