工業(yè)和信息化部一紙通告，泄露了TSLA在電池采購方面發(fā)生變化，不再對松下情有獨(dú)鐘，新添了LG化學(xué)。

近日，工業(yè)和信息化部公布了最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第11批），本次推薦目錄共囊括了102款純電動(dòng)汽車型、44款插電式混合動(dòng)力車型。而其中，由TSLA上海廠生產(chǎn)的國產(chǎn)TSLAModel3成為名單中的亮點(diǎn)。根據(jù)該目錄顯示，國產(chǎn)TSLAModel3的型號(hào)名為TSL7000，同時(shí)應(yīng)用松下和LG化學(xué)的電芯，兩種電芯版本產(chǎn)品的NEDC續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。

和此同時(shí)，根據(jù)國家補(bǔ)貼政策，國產(chǎn)版Model3將享受2.475萬元的補(bǔ)貼，這也就意味著定價(jià)為35.58萬元起的國產(chǎn)Model3的價(jià)格將下降至33萬元左右。

關(guān)于電池供應(yīng)情況，第一財(cái)經(jīng)記者今日向TSLA和LG化學(xué)方面求證，雙方均稱"沒有信息可以對外透露"。不過，一位要求匿名的韓國動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者表示，TSLA上海廠選用LG化學(xué)的電池已經(jīng)成為"既定事實(shí)"，并表示該訂單使LG內(nèi)部作出新增我國廠產(chǎn)量的決定。第一財(cái)經(jīng)記者也從LG化學(xué)內(nèi)部人士處了解到，其在新港第一廠已經(jīng)投產(chǎn)，位于南京濱江開發(fā)區(qū)的第二廠（LG化學(xué)濱江新能源科技公司）也正著手在華招聘工程師、操作工人及技術(shù)管理員等核心生產(chǎn)崗位，招聘規(guī)模超過百人。

近日，在松下浙江嘉興投資設(shè)立獨(dú)資廚電公司的活動(dòng)中，松下電器我國東北亞公司總裁本間哲朗表示，TSLA上海廠第一批產(chǎn)品，松下沒有供應(yīng)電池，不排除今后可能為TSLA上海廠供應(yīng)電池，并表示松下在我國有三座電池廠，其中蘇州、無錫廠是鋰離子電池，大連廠是專門做電動(dòng)汽車的電池，而未來也不排除在我國設(shè)電池廠為TSLA供貨。

此前，有外媒報(bào)道稱，TSLA已和LG化學(xué)就供應(yīng)NCM811配比的電池達(dá)成一致，為此LG化學(xué)已在其位于我國南京新港開發(fā)區(qū)的第一廠將量產(chǎn)TSLAModel3的21700圓柱型鋰離子動(dòng)力鋰電池，并向即將投產(chǎn)的TSLA上海廠供應(yīng)。這也就意味著，TSLA告別了此前僅采購松下電芯的局面，開始擴(kuò)大電池采購來源。

一直以來，TSLA和松下合作運(yùn)營內(nèi)華達(dá)州的鋰離子電池廠。而各種跡象表明，兩家公司的合作出現(xiàn)了一些問題或者分歧。時(shí)至今日，內(nèi)華達(dá)州鋰離子電池廠的產(chǎn)量并未達(dá)到計(jì)劃的水平，而TSLACEO馬斯克更是在社交網(wǎng)站上表示，因?yàn)樗上碌漠a(chǎn)量原因，導(dǎo)致Model3汽車的生產(chǎn)受到影響。

事實(shí)上，TSLA方面除了和LG化學(xué)"牽手"以外，此前曾被外媒報(bào)道和CATL洽談電池的供給事宜，并頻繁發(fā)起對包括加拿大動(dòng)力鋰電池公司HibarSystems在內(nèi)的動(dòng)力鋰電池及相關(guān)公司的收購。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)表示，作為新能源汽車成本占比最大的部分，"三電系統(tǒng)"在一輛電動(dòng)汽車所占的成本能夠達(dá)到40~50%甚至更多，因此降低動(dòng)力鋰電池的成本，并推出續(xù)航里程更高的產(chǎn)品，成為實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的TSLA汽車的必經(jīng)之路，而NCM811電池相比此前行業(yè)內(nèi)主流的動(dòng)力鋰電池，其特點(diǎn)是鎳金屬的比例達(dá)到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右，這將在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在目前的動(dòng)力鋰電池市場，"合和分"正同時(shí)呈現(xiàn)，一方面有更多車企和動(dòng)力鋰電池公司之間緊密捆綁，但另一層面，也有許多原有看似牢不可破的"同盟"正發(fā)生變化。整車廠在和動(dòng)力鋰電池公司合作的同時(shí)，也開始著手自建動(dòng)力鋰電池廠，包括大眾、戴姆勒等車企都宣布將生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池。

"這有利于整車廠能夠控制成本，并在和電池公司的洽談過程中，提高其議價(jià)能力，加強(qiáng)整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權(quán)，而另一方面，目前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量有限，這尚不能滿足動(dòng)力鋰電池公司將有效降低電池的購買成本。"于清教表示。