近日，德國總理默克爾在柏林表示，德國汽車制造商要加大在歐洲生產(chǎn)電動汽車電池的力度。默克爾認(rèn)為，動力鋰電池生產(chǎn)是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商居于領(lǐng)先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，在這一領(lǐng)域發(fā)展滯后。"假如歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小。"默克爾呼吁，所有歐盟成員國都應(yīng)該共同推進(jìn)歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展。

去年十月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、瑞典電池公司Northvolt等廠商紛紛加入。歐盟委員會能源聯(lián)盟副主席馬洛斯·塞夫科維奇表示，動力鋰電池是電動汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動，確保其競爭力。"假如說以前發(fā)動機(jī)是汽車最寶貴的部件，那么將來則是電池和軟件。"塞夫科維奇說。

默克爾呼吁加強(qiáng)本土化生產(chǎn)

目前，動力鋰電池占據(jù)電動汽車成本的40％左右，而歐洲車用電池重要供應(yīng)商是來自于日本和韓國的電池廠商。全球動力鋰電池市場由CATL、比亞迪等我國公司和韓國LG化學(xué)、三星SDI、日本松下等主導(dǎo)，而歐洲幾乎沒有大量生產(chǎn)電池的廠商。即將卸任的德國國家科學(xué)和工程院院長孔翰寧呼吁歐洲新增本土電池生產(chǎn)廠商。

塞夫科維奇表示，歐洲本土電池制造基地的缺失，關(guān)于歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是有害的。歐盟各國要迅速采取行動，共同努力扭轉(zhuǎn)這一競爭劣勢。他指出，關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，歐盟必須在關(guān)鍵的重要技術(shù)上具備一些競爭優(yōu)勢，而動力鋰電池是爭奪電動汽車領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)最重要的因素之一。這意味著在亞洲電池巨頭的強(qiáng)大競爭壓力下，歐盟已經(jīng)意識到必須要填補(bǔ)在新能源儲備技術(shù)方面的空白。

"我發(fā)現(xiàn)德國汽車業(yè)正在對此進(jìn)行反思。"默克爾在柏林舉辦的一次活動上說，她支持孔翰寧的觀點，歐洲要在動力鋰電池領(lǐng)域采取更多行動，但主動權(quán)還是在公司手中。默克爾稱，她支持德國做更多的研發(fā)和創(chuàng)新，政府打算到2025年將研發(fā)支出占德國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的比重提高到3．5％，而汽車工業(yè)在這方面發(fā)揮著重要用途。

今年四月，德國經(jīng)濟(jì)部長皮特·阿爾特邁爾對外表示，德國汽車行業(yè)必須在歐洲大力投資電動汽車技術(shù)，并建立電池生產(chǎn)設(shè)施，從而趕上全球競爭對手的腳步。電池生產(chǎn)方面要投資，因為預(yù)計數(shù)以百萬輛電動汽車的電池需求可幫助公司獲得豐厚收益。他還透露，德國政府準(zhǔn)備為車用電池制造商供應(yīng)一些支持，比如免除一些能源稅。

大眾為歐洲電池聯(lián)盟"打call"

無獨有偶，剛就任大眾集團(tuán)CEO一職不久的赫伯特·迪斯近日也表態(tài)稱，支持歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展，因為他擔(dān)心在電動汽車市場起飛和技術(shù)進(jìn)步的情況下，歐洲將輸給亞洲競爭對手。

迪斯表示，大眾集團(tuán)已經(jīng)獲得了完成其電動汽車戰(zhàn)略第一階段所需的大部分原材料。到目前為止，大眾集團(tuán)已選定合作伙伴，為其電動汽車項目供應(yīng)價值約400億歐元的電池和相關(guān)技術(shù)，約占計劃總額的80％。大眾集團(tuán)此前宣布，在全球范圍內(nèi)啟動訂單總額500億歐元的招標(biāo)項目。

今年三月，大眾集團(tuán)宣布在歐洲和我國簽署總計價值200億歐元的電池訂單，CATL出現(xiàn)在名單中，而短短兩個月后，訂單總額就增至400億歐元。"這些數(shù)據(jù)清楚地表明，我們要在歐洲重啟和行業(yè)聯(lián)盟提升電池產(chǎn)量的密集對話。"迪斯告訴股東，大眾位于薩爾茨吉特的卓越技術(shù)中心正在研發(fā)電池技術(shù)。

大眾集團(tuán)計劃到2025年，將其電動汽車的全球年銷量提升至300萬輛。按這一數(shù)字計算，到2025年，其每年要購買相當(dāng)于150千兆瓦時的電池。"我們不能完全把電池的生產(chǎn)交給韓國人和我國人。"大眾集團(tuán)工會主席貝恩德·奧斯特洛說。

一位大眾知情人士表示，電池生產(chǎn)是一個"高度政治化"的問題。德國汽車行業(yè)的工會呼吁車企自產(chǎn)電池，而電池廠的自動化程度偏高。"問題在于能源成本，而不是勞動力成本。這就是為何迪斯建議‘歐洲’生產(chǎn)電池而非德國，因為歐洲東部地區(qū)的電力成本較低。"

歐洲公司開始加快行動

迄今為止，歐洲汽車制造商及其他領(lǐng)域的公司重要從亞洲進(jìn)口電池。另外，韓國電池廠商已經(jīng)將電池廠開到了歐洲家門口。LG化學(xué)的歐洲電池廠選址是波蘭，計劃2019年開始運(yùn)營，生產(chǎn)全套電池組件，投產(chǎn)后每年可為10萬輛電動汽車供應(yīng)電池。三星SDI正在匈牙利建設(shè)一家電池廠，預(yù)計今年下半年投入生產(chǎn)。此外，CATL也計劃在歐洲建立首個海外廠。

這些亞洲公司的舉動讓歐洲公司很有危機(jī)感。

事實上，CATL已經(jīng)爭取到越來越多的歐洲整車公司客戶。戴姆勒日前表示，已和CATL簽訂合同，后者正式成為戴姆勒的電池供應(yīng)商。事實上，戴姆勒本身也生產(chǎn)電池，并在德國建有Li－Tec電池廠，但由于成本無競爭力，Li－Tec于2015年底停產(chǎn)。不過，戴姆勒在電池生產(chǎn)方面的投資并未停止，一方面接受第三方電池供應(yīng)，一方面擴(kuò)建電池廠。戴姆勒計劃到2019年在全球運(yùn)營5個電池組裝廠，其中三個位于德國，一個位于美國，一個位于我國。

今年一月，大眾集團(tuán)旗下卡車制造商斯堪尼亞宣布，將出資1000萬歐元，在瑞典北部和Northvolt一起打造歐洲最大的電池廠。據(jù)悉，該項目總投資將達(dá)40億歐元，未來還要更多融資，鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)32千兆瓦時。斯堪尼亞和Northvolt簽署了未來采購電池的協(xié)議。Northvolt希望該廠能和TSLA位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級電池廠競爭，并希望借此和在電池競賽中占據(jù)主導(dǎo)地位的亞洲巨頭分庭抗禮。"歐洲電池聯(lián)盟帶來了許多有前途的商業(yè)項目，Northvolt只是其中之一。"塞夫科維奇表示，"投資者們應(yīng)當(dāng)了解，歐洲的電池項目值得投資。"