珠海銀隆八大產(chǎn)業(yè)基地之一的蘭州廣通新能源汽車有限公司（以下簡稱"蘭州廣通"）首批新能源汽車十一月二日在蘭州新區(qū)投產(chǎn)。去年以來，珠海銀隆急速擴張，在全國多個城市投建產(chǎn)業(yè)園，同時也耗費了大量資金，陷入供應(yīng)商、上市失敗的泥潭中。盡管今年珠海銀隆新能源客車的銷量情況比較樂觀，也在不斷提速量產(chǎn)，但新能源政策補貼額度下降以及鈦酸鋰離子電池不被行業(yè)看好等因素，成了珠海銀隆面對的挑戰(zhàn)。

新廠投產(chǎn)

在投產(chǎn)儀式上，蘭州廣通和蘭州公交集團有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人交接了首臺下線車輛鑰匙。據(jù)悉，下線車型是12米經(jīng)典型純電動公交車，采用珠海銀隆自主開發(fā)的鈦酸鋰離子電池、驅(qū)動電機及整車控制系統(tǒng)。

建成投產(chǎn)的純電動客車生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)純電動客車6000輛、客車底盤3000輛、改裝車及物流車5000輛的生產(chǎn)量力。首批下線的純電動客車重要投放蘭州市公交集團運營，期望年底前生產(chǎn)純電動客車420輛左右，預(yù)計今年產(chǎn)值5億元，到2020年產(chǎn)值突破50億元。

蘭州廣通和塞爾維亞政府簽訂了《有關(guān)蘭州廣通公司收購重組貝爾格萊德伊卡布斯公司的議定書》，2018年在完成并購重組的過程中，將向伊卡布斯完成車輛配件出口約2000萬美元。

珠海銀隆總裁賴信華介紹，蘭州廣通是該公司產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，生產(chǎn)純電動商用車、市政車、工程車等新能源專用車，同步進行電池和儲能項目建設(shè)。

汽車下線，距離蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工奠基已經(jīng)過去一年半的時間。2017年五月，珠海銀隆的蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工奠基。蘭州廣通前身是甘肅駝鈴客車廠，成立于1936年，是甘肅省唯一具有客車生產(chǎn)資質(zhì)的公司。2017年一月，由珠海銀隆通過對原蘭州宇通客車有限公司進行增資重組成立。蘭州廣通生產(chǎn)基地一期項目建設(shè)用地面積668畝，總建筑面積18萬平方米。

北京商報記者撥打珠海銀隆官方電話想要了解蘭州廣通生產(chǎn)基地的更多細(xì)節(jié)，但電話一直未能打通。

資金爭議

自從得到格力電器董事長董明珠的入股，珠海銀隆便成為新能源汽車行業(yè)的焦點。2016年十二月，大連萬達(dá)集團、中集集團、董明珠等5家公司和個人和珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。

此后，銀隆產(chǎn)業(yè)園在2017年快速擴張：七月二十四日，珠海銀隆收購南京客車制造廠有限責(zé)任公司框架協(xié)議簽約完成，這和五月初100億元投資的南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園形成呼應(yīng)；幾天后，來自珠海銀隆總部所在地珠海金灣區(qū)的消息稱，珠海銀隆將新增總投資約200億元，打造"珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園"和全國總部；八月八日，珠海銀隆又簽下了投資額150億元的"銀隆新能源（洛陽）產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)園"項目。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，珠海銀隆在多個新基地投資總額達(dá)800億元。

不過，進入2018年，珠海銀隆遭遇業(yè)務(wù)剎車。今年初，銀隆的供應(yīng)商之一珠海思齊電動汽車設(shè)備公司（以下簡稱"珠海思齊"）員工到珠海銀隆集體，但珠海銀隆拖欠的7600萬元仍然遲遲不還，珠海思齊不得不訴諸；今年六月，在進入輔導(dǎo)數(shù)月之后，珠海銀隆中止了IpO輔導(dǎo)；七月二十日，因合同履約分歧，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園出現(xiàn)了"又解封"事件，讓其和合作伙伴的矛盾浮出水面。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，珠海銀隆前期擴張?zhí)欤偌由闲履茉雌囌麄€行業(yè)本身資金特別緊張，而且公司不容易自己消化，面對的資金風(fēng)險的確很大。"新能源汽車公司首先應(yīng)該結(jié)合市場情況和公司發(fā)展實際做好資金規(guī)劃，否則激進擴張很容易出現(xiàn)各種問題。"

趔趄前行

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的報告顯示，2015-2016年，新能源汽車市場高速發(fā)展，珠海銀隆的主營業(yè)務(wù)正處于風(fēng)口，由此推動其業(yè)績高速上升。隨著國家新能源汽車補貼逐漸退坡，珠海銀隆業(yè)績開始下降。

根據(jù)未經(jīng)審計的年報，珠海銀隆2017年的營業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元。根據(jù)格力此前通告，珠海銀隆2016年營業(yè)收入為78.98億元，凈利潤為8.36億元。如此看來，2017年珠海銀隆在營收上升10.8%的同時，凈利下降了67.94%。

珠海銀隆前董事長魏銀倉曾公開表示，2017年銀隆的目的是3萬輛產(chǎn)量，銷售額300億元，但實際上2017年銀隆業(yè)績遠(yuǎn)遜于預(yù)期。珠海銀隆2016年新能源客車銷量達(dá)到5285輛，同比上升96.6%。不過2017年銷量增速下降，訂單銷量僅為6042輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到其3萬輛的業(yè)績目標(biāo)。

有觀點認(rèn)為，珠海銀隆在規(guī)?？焖贁U張后，脆弱后遺癥凸顯，再加上國家新能源補貼政策加速退潮的大背景，2018年或?qū)㈤_始有部分初創(chuàng)品牌難以為繼，新能源汽車面對著洗牌。

據(jù)悉，珠海銀隆2014年、2015年以及2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬元、10.16億元、21.35億元，三年累計超過30億元，但過去幾年的利潤遠(yuǎn)低于上述數(shù)字。

另外一個問題是，珠海銀隆一直主推鈦酸鋰離子電池，而未來車載電池技術(shù)的發(fā)展方向目前還不明朗。崔東樹也認(rèn)為："珠海銀隆的快充鈦酸鋰離子電池的發(fā)展遭遇瓶頸，該技術(shù)仍然沒有被行業(yè)普遍看好，技術(shù)線路問題仍是最關(guān)鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發(fā)展，目前看，主流的新能源技術(shù)是三元鋰離子電池。電動公交車市場已經(jīng)進入飽和狀態(tài)，公司提高競爭力還要提高電池等硬件核心技術(shù)。"

記者了解到，珠海銀隆重要生產(chǎn)的鈦酸鋰離子電池在壽命長、充電速度方面占據(jù)優(yōu)勢，但因密度低、體積大，已經(jīng)難以達(dá)到國家新能源客車補貼的技術(shù)要求。2017年，珠海銀隆動力鋰離子電池配套量達(dá)到0.6GWh，但在動力鋰電池配套量的排名上繼續(xù)下降至第13位。

不過，珠海銀隆今年的銷量情況較為樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，珠海銀隆新能源客車全國銷量排名第四位，比2017年同比上升了60%。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下半年，新能源客車市場迎來旺季，銀隆客車全年銷量將大概率突破1萬輛。