"預(yù)計(jì)未來十年或更長時(shí)間內(nèi)，電動汽車僅適于城市內(nèi)交通使用，而燃油車仍將在交通出行中扮演重要角色。"在相關(guān)會議上，全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛這樣說道。

單體能量密度可望300Wh/kg

電動汽車發(fā)展和動力鋰電池息息相關(guān)，世界電動汽車發(fā)展數(shù)次起落，而鋰離子電池的出現(xiàn)使得電動汽車可以成功進(jìn)入市場。

電池技術(shù)正在不斷進(jìn)步。王秉剛指出，從短時(shí)間來看，到2020年，電池單體能量密度有望超過300Wh/kg；從中期來看，2025~2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前這一數(shù)值還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，2025年產(chǎn)業(yè)化無望；從長期來看，即2030年之后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術(shù)的發(fā)展有望將能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前來看未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。

"今后10年甚至更長時(shí)間要立足于能量密度300Wh/kg左右的電池，更高能量密度的新型動力鋰電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景未知。"王秉剛表示。

電動汽車暫時(shí)不適合城市間交通

王秉剛表示，以單體能量密度300Wh/kg及系統(tǒng)成本1元/Wh的電池裝備A級及以下乘用車，已能夠滿足城市內(nèi)部出行需求，從綜合經(jīng)濟(jì)性來看，已經(jīng)可和燃油車相競爭。不過，電動汽車?yán)m(xù)駛里程在高速行駛工況下會顯著下降，以當(dāng)前電動汽車技術(shù)水平，難以滿足城市間的交通需求。

至于快充，王秉剛指出，當(dāng)前的高比能量電池不適合快充。首先，電池循環(huán)壽命和充電倍率有明顯關(guān)系，快充會導(dǎo)致高比能量電池折壽；其次，快充過程中電池溫度升高較快，帶來安全隱患。因此，王秉剛認(rèn)為，未來十年內(nèi)，電動汽車適用于城市內(nèi)部交通，可替代部分燃油車功能，用于城市間交通則有些勉強(qiáng)。關(guān)于此前傳言的禁售燃油車，王秉剛并不贊同，認(rèn)為我國沒必要這么做。

制訂非補(bǔ)貼政策

今年九月，我國汽車工程學(xué)會組織完成了世界首個(gè)汽車"生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價(jià)方法"團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和2018年評價(jià)報(bào)告。報(bào)告顯示，2017年，我國汽油乘用車平均油耗6.7L/100km，純電動乘用車平均電耗16.2kWh/100km，燃料周期內(nèi)純電動乘用車的平均溫室氣體排放比汽油乘用車低35%，對減少碳排放有顯著效果。隨著燃煤電廠的超低排放改造及可再生能源發(fā)電比例的新增，電動汽車對大氣治理的用途將越加顯現(xiàn)。

補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車如何才能健康發(fā)展？對此，王秉剛提出了一系列建議，例如，科技創(chuàng)新項(xiàng)目支持；制訂新的汽車工業(yè)投資管理辦法；將推廣新能源汽車和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的任務(wù)緊密聯(lián)系起來；各城市制訂公共領(lǐng)域車輛電動化時(shí)間表，擴(kuò)大實(shí)行新能源汽車不限行不限購政策；對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)貼，建設(shè)零排放示范區(qū)等。"公共領(lǐng)域車輛電動化大勢所趨，包括公交車、出租車、物流車、共享租車、環(huán)衛(wèi)車等。治理大氣環(huán)境，公共領(lǐng)域車輛責(zé)無旁貸。"王秉剛說。