2018年我國車市28年來首現(xiàn)負(fù)上升已成定局，一片低迷中，新能源汽車卻依然保持大幅上升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-十一月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別上升63.6%和68%。

由于看好我國新能源市場，加大投資的不僅是車企，中日韓電池廠商在我國市場上的競爭也日趨激化，日本松下、韓國LG紛紛宣布繼續(xù)新增在華電池生產(chǎn)線。和此同時，我國電池公司也在快速崛起，積極投資以對抗日韓公司。

近日有媒體報道稱，松下計劃在其位于我國的唯一一家車載電池廠新增兩條生產(chǎn)線。據(jù)悉，此舉將使得這家位于遼寧省大連市的廠產(chǎn)量提高40%-80%。投資額為幾百億日元，新生產(chǎn)線力爭2019年夏季投入使用。

韓國公司也在我國投資政策放寬限制后再次轉(zhuǎn)為投資攻勢。LG化學(xué)計劃2020年之前在南京新建廠，預(yù)計產(chǎn)量可滿足50萬輛純電動汽車的需求。它還計劃和我國華友鈷業(yè)成立合資公司，生產(chǎn)電池的重要零部件正極材料。此外，三星SDI正在討論在江蘇省無錫市新建車載電池廠。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析報道，由于我國政府放寬對純電動汽車等新能源車的限制，出臺了吸引外資、促進(jìn)新能源車普及的政策，外資車企從2019年開始在我國設(shè)立新公司和新廠將更加容易，日韓廠商的電池競爭也將隨之更加激烈。

面對日韓電池廠商紛紛加強(qiáng)攻勢，我國領(lǐng)先的電池廠商也加快了發(fā)展的腳步。

十二月二十日，全球最大的車載電池制造商CATL新能源科技和吉利共同宣布組建合資公司，注冊資金10億元，雙方分別持股51%、49%。而在此前，CATL已經(jīng)分別和上汽、東風(fēng)、廣汽等成立了合資公司，其中，上汽和廣汽更是和CATL更是"深度綁定"，雙方不但共同成立了電池系統(tǒng)公司，還合資研發(fā)生產(chǎn)電芯。

媒體分析，由于行業(yè)集中度高，頭部動力鋰電池公司的產(chǎn)品供不應(yīng)求，國內(nèi)不少車企和電池廠商展開戰(zhàn)略合作，采取入股或合資建廠等方式，提高動力鋰電池供應(yīng)的穩(wěn)定性。以上汽為例，兩家和CATL的合資公司分別叫"上汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司"和"時代上汽動力鋰電池有限公司"，前者電池系統(tǒng)重要采用上汽的技術(shù)，后者電芯則重要采用CATL的技術(shù)。

目前，大部分車企和電池公司的合作重要在電池系統(tǒng)層面，車企重要考慮的是保證電池的持續(xù)供應(yīng)，而將雙方合作延伸至上游的電芯領(lǐng)域，則是進(jìn)一步攻堅核心技術(shù)，提升電池供應(yīng)質(zhì)量，并贏得更高的自主性。

國內(nèi)電池廠即將迎來和國外廠商的正面競爭。十二月十八日，國家發(fā)改委公布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)提出了更高要求。《規(guī)定》要求，新建純電動汽車公司投資項(xiàng)目公司法人的股東，應(yīng)擁有車用動力鋰電池等關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)量力。這意味著，車企和電池生產(chǎn)公司共同研發(fā)、車企獨(dú)立研發(fā)動力鋰電池的情況將成為趨勢，無論是動力鋰電池生產(chǎn)公司還是電動汽車生產(chǎn)公司，都將面對更嚴(yán)厲的考核和更激烈的競爭。

我國新能源汽車知名專家王秉剛對記者表示，"補(bǔ)貼退坡對電池廠來說是一次大洗牌。現(xiàn)在好的電池廠是供不應(yīng)求，差的無人問津，一些電池廠很可能會倒閉。"