時間進入到2017年，我國新能源汽車行業(yè)邁入了新的征程，由此前的普惠制政策向扶持技術創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。壓力所致，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游形成戰(zhàn)略聯(lián)盟抱團發(fā)展，實現(xiàn)合作共贏已經(jīng)成為行業(yè)新趨勢。因此不管是上中游公司，還是下游車企，假如沒有幾家實力雄厚的合作伙伴還真會感受不到安全感。

長安汽車5.19億元入股CATL

十月三十一日晚間，長安汽車公布通告稱，長安汽車擬和招商財富簽訂《有限合伙份額轉(zhuǎn)讓合同》，以約5.19億元收購其持有的鎮(zhèn)江德茂海潤基金4.9億元實繳合伙份額。此次收購完成后，長安汽車成為鎮(zhèn)江德茂海潤基金有限合伙人，持有32.67%的合伙份額，間接持有CATL0.3855%股權。

有關此次合作，長安汽車表示，間接持股CATL將有助于公司動力鋰電池產(chǎn)品技術推廣和產(chǎn)業(yè)化應用，供應更多滿足未來油耗標準的新能源汽車產(chǎn)品；而CATL作為國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池領先的供應商，目前已為寶馬等眾多合資公司及我國品牌新能源汽車供應動力鋰電池，裝機量國內(nèi)居首。

可以預見，動力鋰電池公司和新能源車企之間的合作將更加深入。此前，就有上汽集團通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司和CATL新設兩家合營公司；國軒高科斥資1000萬元參和北汽B輪融資，在多方展開更加深入合作的例子?，F(xiàn)如今，電池公司和車期間抱團合作已然升級。

既是客戶同時也是供應商

十一月十三日晚，多氟多公布通告稱，和微型電動汽車企知豆電動汽車有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次協(xié)議的重要內(nèi)容有：在電池總成的采購上，多氟多給予知豆汽車最優(yōu)惠的條件；同等情況下，知豆汽車應優(yōu)先采購多氟多的產(chǎn)品，而且采購金額占年度總采購金額的比例不能夠低于40%。

而在雙方簽署的協(xié)議中，還有一條條款較吸人眼球，那就是"多氟多及多氟多關聯(lián)方承諾向知豆汽車每年購買不低于10000臺安裝多氟多電池的新能源汽車。"多氟多內(nèi)部工作人員表示，協(xié)議有利于促進公司電池的銷售。當然關于知豆汽車來說，也在很大程度上保證了旗下新能源汽車的銷量。

知豆D2純電動汽車

其實簡單回顧下，這種賣電池承諾買新能源車的做法，多氟多并不是首創(chuàng)。三月二十一日晚間，安凱客車公布通告稱，公司和深圳市沃特瑪電池有限公司于近日簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。協(xié)議內(nèi)容有：2017年推薦目錄下發(fā)后，沃特瑪先行向安凱客車采購200臺客車，安凱客車從沃特瑪采購電池。

根據(jù)協(xié)議要求，沃特瑪每向安凱客車采購1輛純電動汽車，安凱客車需向沃特瑪購買2組電池。2017年沃特瑪共需向安凱客車力爭采購1000臺純電動客車，同時安凱客車向沃特瑪采購力爭2000套電池。安凱客車稱，該《戰(zhàn)略合作協(xié)議》將提升公司的市場競爭力，提升新能源客車業(yè)務發(fā)展。

在和安凱客車簽署協(xié)議之前，二月十五日沃特瑪還和中通客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推廣銷售23000輛新能源汽車，該協(xié)議預計將為沃特瑪帶來超過20億元營業(yè)收入；三月七日，我國恒天和沃特瑪簽署協(xié)議，共同向市場推廣銷售20000輛搭載沃特瑪電池的純電動商用車，涉及金額38億元。

沃特瑪和我國恒天簽約現(xiàn)場

同樣，北汽EC180車型使用的是國軒高科的電池，而國軒高科和北汽新能源簽訂的訂單中包含四萬余臺EC180和數(shù)千臺物流車，而且國軒高科仍在準備和北汽包括EU系列和新品牌ARCFOX系列的合作。國軒高科表示，此舉既深化了和北汽的合作，也將對公司乘用車動力鋰電池業(yè)務帶來重大提升。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來受補貼退坡、推薦目錄重審、補貼掛鉤能量密度等政策調(diào)整的影響，動力鋰電池行業(yè)洗牌加速；和此同時，今年還作為新能源汽車行業(yè)由政策驅(qū)動期逐漸走向市場主導的過渡期，對車廠和電池公司而言，這種抱團合作不僅能實現(xiàn)成本管控，也可以加強共同抵御風險的能力。

抱團合作實現(xiàn)多方共贏

雖然目前新能源車行業(yè)還呈現(xiàn)出明顯的"政策市"的特點，造血功能普遍不足。然而發(fā)展新能源車是大勢所趨，不少動力鋰電池公司選擇合作的方式涉足下游新能源車行業(yè)。如銀隆新能源和中車時代、天勁股份和江特電動汽車、中通客車和沃特瑪、東風汽車和CATL、唐駿汽車和駱駝股份等等。

電池公司業(yè)務向下游延伸

然而，相比國外車企和電池公司的戰(zhàn)略合作，國內(nèi)動力鋰電池和新能源車企的合作模式有以下兩大突出特點：首先是動力鋰電池公司魚龍混雜，不同公司的技術沉淀、產(chǎn)品制造、性能檢測等方面參差不齊；二是新能源車企同樣在新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)、戰(zhàn)略布局力度上存在較大差異，合作風險大。

堅瑞沃能總經(jīng)理李瑤表示，沃特瑪"不造車"，而選擇和新能源汽車領域內(nèi)具有研發(fā)和制造、生態(tài)運營方面獨具優(yōu)勢的公司合作，既有利于沃特瑪?shù)碾姵劁N售，也能讓新能源汽車公司可以不依賴國家補貼、地方補貼也能生存下去，通過和聯(lián)盟內(nèi)公司合作，共同推廣新能源汽車，實現(xiàn)多方共贏。

除了沃特瑪這種和車企的"單純"合作，不少公司已經(jīng)有新能源車的制造能力。如多氟多早在2015年時就曾通過并購獲得河北紅星汽車制造有限公司，意圖打通新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。多氟多在其2017年年中報中表示，紅星汽車目前開發(fā)了純電動SUV和純電動物流車，處于生產(chǎn)準備階段。

在工信部十一月一日公布的2017年第十批新能源汽車推薦目錄中，紅星汽車的1款純電動廂式運輸車和1款純電動郵政車在列。據(jù)多氟多內(nèi)部人士表示，紅星汽車的產(chǎn)量還比較有限，目前重要以集中改造和設備升級為主。此次和知豆合作，重要還是在激烈的市場競爭環(huán)境下，更好地銷售電池。

未來電池公司和車企合作有望加強

業(yè)內(nèi)人士表示，動力鋰電池公司和新能源車生產(chǎn)公司這種"既是客戶同時也是供應商"的合作模式，有利于加強雙方的紐帶關系，同時加強電池公司和新能源車企在采購方面的捆綁關系。新能源車企除了可以保證新能源車銷量，也可借助動力鋰電池公司技術和規(guī)模的優(yōu)勢來打造產(chǎn)品的核心競爭力。

不過也有業(yè)內(nèi)人士擔心，電池公司由于缺少新能源車的運營優(yōu)勢，這些大規(guī)模采購的新能源車會不會出現(xiàn)"車輛閑置"的情況，造成資源極大浪費。此前就有媒體披露，有電池公司采購的新能源車并沒有投入到實際運營。不過隨著電池公司和車企合作的深入，這種情況相信會得到很好的解決。

數(shù)據(jù)顯示，2017上半年堅瑞沃能取得營收60.7億元，相比去年同期上升26倍。報告期內(nèi)，公司新能源車動力鋰電池業(yè)務取得營收約53億元，新能源汽車租售及運營業(yè)務取得營業(yè)收入約3.8億元，兩項業(yè)務占2017上半年公司總營收九成以上，相信由沃特瑪創(chuàng)新的這種合作模式功勞不會小。