十一月二十二日，工信部公布的《汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)(以下簡(jiǎn)稱"意見稿")引發(fā)了業(yè)界的熱議。意見稿距離2015年三月公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》時(shí)隔不足2年，可見隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，有關(guān)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展的政策也在和時(shí)俱進(jìn)，不斷調(diào)整。

筆者仔細(xì)比較前后兩個(gè)版本的內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)意見稿對(duì)公司生產(chǎn)量力、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力和售后服務(wù)能力等都作了更細(xì)致的規(guī)定，可以說圍繞動(dòng)力鋰電池全生命周期明確界定了公司責(zé)任。其中，意見稿引發(fā)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，在于對(duì)動(dòng)力鋰電池申請(qǐng)公司的產(chǎn)量要求大幅提升。它不但令公司叫苦不迭，也讓業(yè)內(nèi)人士發(fā)出"步子邁得太大極其危險(xiǎn)"的聲音。

意見稿將鋰離子動(dòng)力鋰電池單體公司的產(chǎn)量要求，從現(xiàn)有規(guī)定的"不低于2億瓦時(shí)"調(diào)整為"不低于80億瓦時(shí)"，調(diào)整幅度高達(dá)40倍。據(jù)業(yè)界測(cè)算，假如電池公司想要滿足這一要求，需投資至少100億元。就目前我國動(dòng)力鋰電池公司的情況來看，能夠達(dá)到這一要求的公司可謂鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)超過96%的動(dòng)力鋰電池公司無法達(dá)標(biāo)。

據(jù)筆者所知，除了比亞迪已建成100億瓦時(shí)的產(chǎn)量，CATL新能源科技股份有限公司今年底將把現(xiàn)有產(chǎn)量60億瓦時(shí)提升到80億瓦時(shí)正巧達(dá)標(biāo)，合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司表示明年將擁有超過80億瓦時(shí)產(chǎn)量，其他幾無可達(dá)標(biāo)者。一旦新規(guī)落地實(shí)行，那么此前已公布的符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的共四批57家電池公司，或?qū)⒚鎸?duì)重新申請(qǐng)、審核的過程。

關(guān)于意見稿的產(chǎn)量要求，即便是韓國的強(qiáng)勢(shì)電池公司也面對(duì)巨大挑戰(zhàn)。目前韓國兩家在華設(shè)立動(dòng)力鋰電池合資公司的三星SDI和LG化學(xué)，其我國廠的產(chǎn)量也只有20億～30億瓦時(shí)，如要想要達(dá)到意見稿的標(biāo)準(zhǔn)，要將現(xiàn)有生產(chǎn)量力提高3～4倍。但假如只為迎合我國政策驟然提升其單一市場(chǎng)的產(chǎn)量，關(guān)于公司而言顯然不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檫@將導(dǎo)致其局部成本投入過高和整體產(chǎn)量過剩。當(dāng)然，從另一個(gè)角度說，"高門檻"無形之中或許會(huì)對(duì)我國電池公司起到一定的保護(hù)用途。

從目前我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)的整體發(fā)展來看，筆者認(rèn)為此次意見稿關(guān)于產(chǎn)量的調(diào)整幅度過大，有必要適當(dāng)降低門檻。雖然新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景良好，但當(dāng)前僅一家符合該產(chǎn)量要求的動(dòng)力鋰電池公司就可以滿足今年國內(nèi)純電動(dòng)乘用車將近90%的需求量。假如公司都追求產(chǎn)量的擴(kuò)張，最終會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)量過剩。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能會(huì)造成大型電池公司的壟斷，不利于市場(chǎng)良性發(fā)展。當(dāng)前提升我國動(dòng)力鋰電池公司的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力是當(dāng)務(wù)之急，而產(chǎn)量和這兩項(xiàng)能力的提升并無必然聯(lián)系。過于重視產(chǎn)量指標(biāo)，容易讓公司只關(guān)注規(guī)模而忽視核心競(jìng)爭(zhēng)力。假如產(chǎn)量這一"門檻"最終落地時(shí)仍保持不變，那至少應(yīng)該給公司1～2年的過渡緩沖期。畢竟意見稿和現(xiàn)有的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》時(shí)間間隔較短，公司還要一按時(shí)間來適應(yīng)和調(diào)整，不管是擴(kuò)充產(chǎn)量，還是提升研發(fā)能力，抑或是尋求更強(qiáng)的合作伙伴。政策在進(jìn)行調(diào)控的同時(shí)，也應(yīng)考慮讓那些有發(fā)展?jié)摿Φ闹行‰姵毓居?孵化"的過程。

和此同時(shí)，筆者也想提醒動(dòng)力鋰電池公司，面對(duì)意見稿的高要求，公司應(yīng)積極調(diào)整心態(tài)，找準(zhǔn)應(yīng)對(duì)策略。

隨著國家對(duì)新能源汽車的大力扶持，動(dòng)力鋰電池行業(yè)正在成為新的"風(fēng)口"，業(yè)外資本不斷涌入，其中不乏混水摸魚者。當(dāng)前我國動(dòng)力鋰電池公司雖多，但產(chǎn)量普遍低下，且大多數(shù)公司技術(shù)實(shí)力薄弱、研發(fā)能力差，呈現(xiàn)小而散的格局，能和國外電池公司展開正面競(jìng)爭(zhēng)的屈指可數(shù)。有資料顯示，國內(nèi)有近150家動(dòng)力鋰電池公司，但真正能夠進(jìn)入整車制造供應(yīng)鏈的卻是少數(shù)，能夠?yàn)榭鐕嚻笈涮椎母巧僦稚伲投?a href="http://www.serebreve.com" style="color:#a98326">鋰離子電池行業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)量過剩的局面。只有整合潛在的優(yōu)勢(shì)中小公司，淘汰不合規(guī)、鉆政策空子的公司，才能讓我國的動(dòng)力鋰電池行業(yè)有序發(fā)展。因此意見稿對(duì)公司產(chǎn)量的要求，勢(shì)必使我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)迎來大洗牌，實(shí)力不濟(jì)、創(chuàng)新力不強(qiáng)的公司將被淘汰出局，投機(jī)者也將退場(chǎng)。

關(guān)于廣大中小電池公司來說，要想在行業(yè)中脫穎而出，要積極調(diào)整現(xiàn)有的生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量的規(guī)模化輸出。一旦新規(guī)實(shí)行，在政策之手和市場(chǎng)之手的雙重用途下，行業(yè)內(nèi)的兼并重組和優(yōu)勝劣汰將大規(guī)模展開。公司只有加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提高研發(fā)能力，持續(xù)提升電池產(chǎn)品的安全性和能量密度，并通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本，才能不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，把公司做大做強(qiáng)。