工業(yè)和信息化部召開了有關進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的宣貫會，2017年一月一日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補交第三方檢測報告。

解除了今年一月份的"暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄"。

維持行業(yè)"增持"評級，預計對2017年三元電池產業(yè)鏈需求拉動在20%以上，對整個鋰離子電池行業(yè)需求新增10%以上。

彈性分析：上游鈷礦＞正極材料＞電池廠商＞整車廠，增持駱駝股份、中通客車、宇通客車，華友鈷業(yè)等受益。假設按2015年裝載三元電池客車（單車電量43-88kwh）計算，單車客車電量大約為乘用車的4~6倍。

2017年動力鋰電池行業(yè)規(guī)范意見稿，未來產量優(yōu)勢、技術優(yōu)勢公司勝出，利好鋰離子電池龍頭，行業(yè)集中度提升。

十一月二十二日，工信部公布了《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）的意見稿，對各類動力鋰電池產量提出要求，鋰離子動力鋰電池單體公司年產量力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力鋰電池單體公司年產量力不低于1億瓦時，超級電容器單體公司年產量力不低于1千萬瓦時。系統(tǒng)公司年產量力不低于80000套或40億瓦時。

按照目前公司擴產計劃，預期能達到要求的公司有比亞迪、CATL及國軒高科，三家2017末產量分別為16GW、16GW和10.7GW。達此標準的公司較少，帶來未來實行的不確定性，但行業(yè)產量門檻的提高、加速行業(yè)整合是大趨勢，具備規(guī)模及技術優(yōu)勢的公司受益明顯。