據(jù)外媒報道，美國安全科學機構(gòu)UL公司日前表示，將與韓國現(xiàn)代汽車公司合作開展一個項目，評估用于儲能系統(tǒng)的二手電動汽車電池安全部署。

根據(jù)今年七月簽署的諒解備忘錄，這兩家公司將就采用二次電池的儲能系統(tǒng)安全測試、評估和示范項目進行合作。

UL公司參與了UL1974標準的制定，這是2018年用于評估二次利用電池的標準，該標準已在美國和加拿大采用。UL公司能源和工業(yè)自動化部門首席工程高級總監(jiān)KenBoyce表示，與現(xiàn)代公司開展的合作有助于制定“嚴格”和“無損”的評估標準，從而進一步推進UL1974標準執(zhí)行。

大多數(shù)電動汽車電池在不再滿足可用容量的80%的標準時被更換。一些與汽車制造商合作的初創(chuàng)公司和公用事業(yè)公司試圖將這些二次電池重新用于儲能系統(tǒng)。

美國電力公司（AEP）和本田公司已經(jīng)探索了廢舊電池的可能用途，日產(chǎn)公司早在2015年試用了二次電池。通用汽車公司聲稱其Ultium電池組在設(shè)計時考慮了二次電池應(yīng)用。

根據(jù)麥肯錫公司2019年公布的一份調(diào)查報告，到2030年，電動汽車市場的興起將導致每年供應(yīng)超過200GWh二次電池，將遠遠超出公用事業(yè)規(guī)模鋰離子電池儲能系統(tǒng)的需求。然而，二次電池市場受到多種因素的阻礙，其中包括電池尺寸、設(shè)計的多樣性以及缺乏明確的行業(yè)標準。

麥肯錫公司在報告國指出，“目前沒有有關(guān)二次電池質(zhì)量或性能保證的標準，也很少有評估電池管理系統(tǒng)或健康狀況有關(guān)行業(yè)標準，更不用說用于特定應(yīng)用的電池標準性能規(guī)范。”

Boyce指出，對二次電池的一個特別關(guān)注是熱失控威脅，鋰離子電池儲能系統(tǒng)中的電池過熱并可能導致級聯(lián)火災。許多因素都可能導致熱失控，從制造缺陷和鈍沖擊到過熱。而確定什么損耗或什么使用因素可能會使電池面對著火風險，有助于了解什么種類的電池和設(shè)計最適合重復使用。

Boyce說：“在開始賦予電池第二次生命之前，要確保了解它的安全性，尤其是考慮到電池在機動車輛和建筑物中的應(yīng)用存在不同的規(guī)定。從安全的角度來看，在建筑設(shè)施中的應(yīng)用在某些方面可能更重要。因為電池在汽車的應(yīng)用中，假如發(fā)生問題，人員可以及時逃離。但是對部署在建筑物中的電池儲能系統(tǒng)，就不會有同樣的響應(yīng)。”

Boyce補充說，隨著初創(chuàng)公司探索不同的方法來重新利用電池，無論是將它們用于二次利用，還是將其分解提取電池材料——采用一致的方法來共同管理安全性和可持續(xù)性尤為重要。

這項新研究還伴隨著有關(guān)鋰離子電池儲能系統(tǒng)安全性的新問題。澳大利亞消防官員正在調(diào)查采用特斯拉Megapack電池構(gòu)建的維多利亞大電池（VictorianBigBattery）儲能項目發(fā)生火災的原因。2019年，APS公司在亞利桑那州運營的一個電池儲能系統(tǒng)起火并發(fā)生爆炸，導致4名消防人員受傷，這一事件迫使相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)重新考慮電池儲能行業(yè)的安全規(guī)則。

Boyce表示，對回收電動汽車電池的研究還可以為所有類型的固定儲能系統(tǒng)標準和程序供應(yīng)信息。

他說，“我們專注于收集涉及電池安全事件或召回的信息，并嘗試利用它來推動電池安全標準的持續(xù)提高。這只是我們了解電池如何應(yīng)對老化過程的重要信息來源，以了解可能導致電池退化的原因，從而最終導致潛在的安全問題，然后更積極地嘗試通過安全實踐和評估來緩解緩解這一問題?！?/p>