歐盟（EU）似乎準備推出“世界上最廣泛的電池產(chǎn)品立法”，但其潛在的缺陷包括電池價格可能上漲的風險，以及亞洲老牌制造商可能比新的歐洲價值鏈更能從規(guī)則中獲益。

這是一家總部位于倫敦的咨詢公司CircularEnergyStorage的漢斯?埃里克?梅林（HansEricMelin）的分析，該公司致力于循環(huán)經(jīng)濟，因為它涉及電動汽車（ev）電池和固定式儲能。梅林給能源公司發(fā)了電子郵件-存儲.news本周指出，歐盟法規(guī)對所有27個歐盟成員國的價值鏈中的“所有相關參與者”提出了直接要求。

梅林說，旨在解決對可持續(xù)性以及電池制造、供應和報廢管理的環(huán)境和社會影響的新法規(guī)“早就應該出臺了”，取代了2006年通過的歐盟電池指令，在電動汽車和蓄電池正朝著主流方向發(fā)展之前。

從標簽到最大碳足跡和回收利用、價值鏈盡職調查和第三方獲取電池信息等各個方面都將引入要求，歐洲的規(guī)則將對全球電池生產(chǎn)產(chǎn)生影響。

歐洲電池制造商貿(mào)易協(xié)會RECHARGE告訴能源部-存儲.news幾天前，它對這項規(guī)定表示歡迎，特別是關于碳足跡和盡職調查的規(guī)定的出臺，但整個立法仍然很復雜，有可能“過度監(jiān)管”該行業(yè)。

梅林說，“有點擔心”在這些要求生效之前還需要一段時間。盡管歐洲一直在大力關注在歐洲大陸建立電池制造基地，但這一拖延可能會使已經(jīng)建立起來的企業(yè)在歐洲企業(yè)獲得競爭立足點之前適應立法。

事實上，中國和韓國已經(jīng)實施了一些關于可回收成分和其他可持續(xù)性問題的規(guī)定，新法規(guī)在某種程度上反映了這些國家現(xiàn)有的價值鏈已經(jīng)如何運作，梅林指出，這種價值鏈“由有正現(xiàn)金流的盈利公司控制”。

他寫道：“事實上，很少有人說，通常貿(mào)易歷史較短的歐洲公司比亞洲公司更有能力滿足新的要求。”

梅林在發(fā)給CircularEnergyStorage用戶的一份分析報告中寫道，人們還擔心，許多關鍵性能指標（如碳足跡和回收量）的最終目標尚未到位，這就造成了一定程度的不確定性。也就是說，如果這些要求是“大膽和雄心勃勃的”，那么這項立法“將成為一個更具可持續(xù)性的電池價值鏈的一個非常重要的驅動力”。

CircularEnergyReservage的分析深入到了圍繞該法規(guī)的其他一些重要話題，例如壽命終止、二次壽命電池使用等。另一個關鍵的收獲是，盡管歐盟委員會的既定目標包括建立一個以可持續(xù)性為中心的競爭性市場，用歐洲機構間關系委員會（europeancommissionforinter-institutionalRelations）副主席馬洛斯?塞夫科維奇（MarosSefcovic）的話來說，在一個很大程度上由價格推動的市場中，這可能會冒著電池價格上漲的風險，或者至少會放慢在歐洲降低成本的努力，而世界其他地方的成本卻在下降。

漢斯·埃里克·梅林寫道：“盡管這與新法規(guī)的意圖完全一致，即從注重價格轉向注重可持續(xù)性，但儲能價格的下降畢竟是提高電氣化水平和在新應用中使用電池以提高效率的關鍵驅動力?！?。