后補(bǔ)貼時代，補(bǔ)貼退坡讓整車企業(yè)面臨著巨大的壓力，“提質(zhì)降價”也成為每家動力電池企業(yè)繞不過的坎兒。但是，如果整車企業(yè)將壓力完全傳導(dǎo)給動力電池企業(yè)，這對后者來說是很不公平的。同時，想要平穩(wěn)渡過后補(bǔ)貼時代，并非一日之功，也不能一廂情愿。未來整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何健康發(fā)展值得深思。在3月19日召開的“后補(bǔ)貼時代的動力電池市場前景”論壇上，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅從整車企業(yè)角度給出了很好的發(fā)展思路。

直面政策壓力整車企業(yè)責(zé)任更大

新能源汽車補(bǔ)貼新政于2017年1月1日起正式實(shí)施。相比之前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新版補(bǔ)貼政策不僅大幅降低了補(bǔ)貼額度，同時還增加了技術(shù)性的門檻要求。在列出的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，“電池系統(tǒng)能量密度”、“百公里耗電量”等，均是直接針對動力電池所設(shè)置的技術(shù)參數(shù)。而說到新補(bǔ)貼政策的影響，原誠寅認(rèn)為車企面臨著最直接的壓力。“有意思的是，今年1月份很多車企都沒有宣布銷售價格，為什么不公布？因?yàn)榭蛻艚邮懿涣搜a(bǔ)貼前后的價格差?！?/p>

談及未來市場發(fā)展，原誠寅認(rèn)為2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來一波降價潮，但依然大有可為，尤其是與動力電池企業(yè)合作進(jìn)行的電池回收項(xiàng)目?！靶履茉窜嚻髮⒊袚?dān)電池回收利用的主責(zé)，這塊我認(rèn)為有文章可做。為什么呢？電池的梯次利用不是一個簡單的責(zé)任劃分，而是一個利益產(chǎn)生的機(jī)會，或者說是一個巨大市場?！?/p>

剛剛結(jié)束國外考察的原誠寅向大家介紹了德國車企奔馳在電池梯次利用方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)他介紹，首先，奔馳把整車系統(tǒng)的電池包整體回收后應(yīng)用在儲能解決方案中，通過峰谷的差價，創(chuàng)造一定的價值；其次，進(jìn)入奔馳整車供應(yīng)鏈的電池企業(yè)都要簽署一個承諾，即產(chǎn)品即使不再量產(chǎn)后，還要維持10年的備件?！氨捡Y的思路是，這10年的備件一次性生產(chǎn)出來，全部做成儲能產(chǎn)品，然后交付給自己的儲能公司去運(yùn)營。因?yàn)榘此麄兊臏y算，在儲能系統(tǒng)里使用的電池衰減速度遠(yuǎn)低于車輛應(yīng)用。等到3、5年后，可以把儲能電池拿出來直接放到車?yán)铮瑏頋M足備件的需求?！?/p>

對于NEV積分政策，原誠寅同樣很感興趣。“這將會給車企帶來一個更為市場化的操作手段，對于我們的成本控制，包括整個行業(yè)的成本分擔(dān)有很大的幫助?！笨偠灾履茉闯擞密嚱衲昝媾R較大壓力，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡幅度較大，而成本問題也需要全產(chǎn)業(yè)鏈去共同思考和解決。

打造核心競爭力推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

奔馳將車和儲能形成一個完整的體系，這也給了原誠寅另一種思路，“如果我們把成本壓力全部放在整車環(huán)節(jié)，會覺得走的路太窄。如果看到整個生命周期的價值和利用的空間，我們就有了降成本的機(jī)會。因?yàn)檎嚻髽I(yè)可以有更多的、更靈活的模式，來銷售或者出租產(chǎn)品?！痹\寅認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都會有壓力，上游的原材料和中游的電池企業(yè)，包括Pack企業(yè)，還有下游的整車企業(yè)，都面臨同樣的壓力。而奔馳的模式也讓產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始明確一個問題：如何來實(shí)現(xiàn)大家利益的共享和共同成長？

正因如此，北汽新能源現(xiàn)在看得更遠(yuǎn)，包括銷售、充電服務(wù)、梯次利用和回收等方面均有關(guān)注?！拔覀円颜麄€產(chǎn)業(yè)鏈打通，讓所有的環(huán)節(jié)都有創(chuàng)造利益和獲得回報(bào)的機(jī)會。所以我們希望建設(shè)一個生態(tài)圈，而不是簡單的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

核心技術(shù)、商業(yè)模式及價值鏈生態(tài)圈是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三大核心競爭要素，并引導(dǎo)新能源汽車未來的發(fā)展趨勢。而圍繞著占整車成本的40%甚至更高的動力電池，北汽新能源也提出打造一個動力電池生態(tài)閉環(huán)的想法?！扳拑r在漲，但是如果我們能用較高的效率和較低的成本，從廢棄的電池里提煉出我們需要的金屬，比如鈷、鎳，或者直接通過再生的方式做出前軀體，這樣我們的成本還可以進(jìn)一步降低。這個生態(tài)圈的構(gòu)建，一定是依靠一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)。”

動力電池企業(yè)要耐得住寂寞，跟得上節(jié)奏

動力電池企業(yè)“提質(zhì)降價”是一個痛苦而漫長的過程，但技術(shù)的進(jìn)步一定會讓成本下降。原誠寅認(rèn)為，“2020年電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到160—200瓦時/公斤，成本降到1元/瓦時”不是問題。規(guī)模效應(yīng)也是電池企業(yè)降低成本的有效途徑，通過大規(guī)模生產(chǎn)來分?jǐn)傃邪l(fā)成本、制造設(shè)備投入成本，同樣可以把電池企業(yè)的成本降下來。

對于要走規(guī)?；缆返碾姵仄髽I(yè)，原誠寅從整車企業(yè)的角度給出了自己的建議。“我希望大家能夠從整車企業(yè)的角度出發(fā)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。整車企業(yè)更愿意電池企業(yè)開發(fā)一款用滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的電芯或模組組裝而成的、標(biāo)準(zhǔn)化的電池包。由于現(xiàn)在整車企業(yè)的主流設(shè)計(jì)方案全都采用標(biāo)準(zhǔn)化的模組，而且整車企業(yè)通常都采用國際上通行的標(biāo)準(zhǔn)提供設(shè)計(jì)，如果你做不到、而其他電池企業(yè)都能做到，這就意味著你將被淘汰出局?！绷硗?，他也希望電池企業(yè)能盡力做好自己的電芯，而不是去想如何獨(dú)占市場。

就行業(yè)普遍關(guān)心的產(chǎn)能過剩問題，原誠寅的觀點(diǎn)十分明確?！案叨水a(chǎn)能不過剩，低端產(chǎn)能一定過剩。但是對于整車企業(yè)而言，我們更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，質(zhì)量好的企業(yè)有較強(qiáng)的議價能力。如果沒有好的質(zhì)量和性能，僅僅依靠降低成本，這樣的企業(yè)，生存空間會越來越小?！?/p>