近年來，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動力鋰離子電池將在2020年左右達(dá)到一個12萬-17萬的報廢高峰，報廢電池要怎么樣解決已經(jīng)迫在眉睫。

事實上，考有將來電動汽車的發(fā)展趨勢及環(huán)境問題，將帶來動力鋰離子電池的回收利用的藍(lán)海。然而目前動力鋰離子電池的回收利用實際操作工序上依然存在大量的問題，專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、拆解不規(guī)范等問題突出，行業(yè)亟待標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。

在此背景下，Gb/T33598-2017《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》（下稱《拆解規(guī)范》）及《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》（下稱《余能測試》）應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉，《拆解規(guī)范》已于五月十七日公示公布，并確定于2017年十二月一日正式開始執(zhí)行?！队嗄軠y試》已經(jīng)通過報批，有望于2018年內(nèi)正式公布執(zhí)行。

據(jù)記者了解，廢舊動力鋰離子電池經(jīng)過長時間的使用，可能出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)的松動和電解液漏液等情況，給廢舊動力鋰離子電池二次利用帶來安全隱患。而新能源汽車動力鋰離子電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不當(dāng)?shù)牟鸾馊菀讕黼娊庖盒孤?、短路起火、甚至爆炸等安全隱患?！恫鸾庖?guī)范》對廢舊動力鋰離子電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上處理行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動力鋰離子電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動力鋰離子電池回收體系。

業(yè)內(nèi)人士表示，《拆解規(guī)范》的出臺，在一定程度上處理了新能源汽車行業(yè)性的發(fā)展難題。不僅規(guī)范了我國車用動力鋰離子電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動力鋰離子電池回收體系，為將來設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)指明方向，也對新能源汽車公司、電池回收公司的技術(shù)研發(fā)提出了循環(huán)利用相關(guān)原則，國內(nèi)新能源車電池回收行業(yè)有望步入正軌。