2016年二月份，奔馳公司表示未來不會投資生產(chǎn)電動汽車電池。戴姆勒CEO蔡澈（DieterZetsche）稱表示當(dāng)下市場上電池產(chǎn)量過剩，至少未來4到6年內(nèi)不會連同其他德系豪華品牌投資打造電池產(chǎn)量，“對我們來說，最蠢的事情就是給產(chǎn)量過上澆油。”

一年不到，大眾集團(tuán)就表達(dá)了相反的擔(dān)心。大眾MEB電動汽車平臺將產(chǎn)出大量電動汽車，該公司也正在打量想要合作的電池供應(yīng)商，這筆電動汽車電池合同將會大眾近期內(nèi)的最大一筆訂單。大眾集團(tuán)戰(zhàn)略高管ThomasSedran上個(gè)月在對競爭訂單的6家全球最大電池供應(yīng)商評估時(shí)指出：“產(chǎn)量不足。沒人擁有足夠的產(chǎn)量?！?/p>

全球排放法規(guī)加嚴(yán)，車企發(fā)動機(jī)電動化的壓力也與日俱增。擺在面前的一個(gè)大問題是：未來10年電動汽車電池產(chǎn)量是否能夠滿足車企預(yù)測的快速上升的需求。

許多車企對未來電動汽車發(fā)展持樂觀態(tài)度。大眾計(jì)劃至2025年賣出2至3百萬輛純電動汽車。2020年，特斯拉全球電動汽車銷量目標(biāo)是1百萬輛，日產(chǎn)預(yù)計(jì)電動汽車將占其歐洲銷量的20%份額，而福特預(yù)言電動汽車將在我國市場占比15%至20%。

奔馳預(yù)言至2025年電池汽車將占其全球銷量的15%至25%。寶馬也相同，不過寶馬預(yù)測包含了插電式混動車。福特也是電動汽車樂天派的一員。

這些樂天派是有理由的。首先，電動汽車?yán)m(xù)航里程提升。通用，雷諾電動汽車?yán)锍倘〉昧瞬恍∵M(jìn)步。通用表示雪佛蘭Bolt單次充電續(xù)航里程可超500km。雷諾第二代Zoe續(xù)航里程可超過400km。LG化學(xué)為雷諾供應(yīng)的鋰離子電池容量從22kwh升到了41kwh。部分高管和分析預(yù)言稱下一次續(xù)航里程大提升將在2019年前后發(fā)生。

價(jià)格下降

電池價(jià)格是阻礙電動汽車發(fā)展的另一重要阻力。但是隨著能量密度升高，電池價(jià)格也在下降。法國巴黎銀行分析師日前公布了一項(xiàng)十分樂觀的電動汽車前景報(bào)告，報(bào)告指出至2020年電池包價(jià)格將減半至215美元/kwh，至2025年價(jià)格將降至140美元/kwh。蔡澈顯然更加樂觀，其在接受歐洲汽車新聞采訪時(shí)表示有機(jī)會看到電池包價(jià)格降至100歐元/kwh，不過他沒有講明具體時(shí)間點(diǎn)。

據(jù)上述預(yù)測，至2025年，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛，車企可以從電動汽車業(yè)務(wù)中獲取更大的盈利空間。該公司表示電動汽車大量生產(chǎn)的引爆點(diǎn)就在眼前。

基于這種認(rèn)識，法國巴黎銀行表示平均一輛車要70kwh容量的電池，為滿足860萬輛的需求，預(yù)估將來全球電池出貨量要達(dá)到600gWh。

據(jù)瑞典咨詢機(jī)構(gòu)EVVolumes供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)有全球鋰離子電池出貨量41.57gWh。車企中，特斯拉為滿足2018年Model3五十萬輛年交付量的目標(biāo)，其打造了美國內(nèi)華達(dá)州廠，出貨量可達(dá)35gWh。另外，特斯拉的第二座千兆廠計(jì)劃落戶歐洲。

差距巨大不產(chǎn)電芯

其他大部分車企很少有特斯拉自產(chǎn)電池的打算，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈夹g(shù)。大眾集團(tuán)Sedran表示：“坦白講，假如我們和三星和LG比較，我們的差距有光年之遠(yuǎn)。”Sedran估測供應(yīng)大眾電動汽車的電池支出一項(xiàng)需耗費(fèi)200億歐元?！拔覀円獧z查清楚投標(biāo)的六家電池供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)狀況是否足以打造出所需出貨量。”Sedran并沒有說明最終訂單是會投給單獨(dú)一家還是多年分?jǐn)偂?/p>

歐洲市場上，大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池的車企是日產(chǎn)，其廠位于英國桑德蘭，目前該廠還在使用低容量密度錳酸鋰。

不過，日產(chǎn)可能停止生產(chǎn)電芯而只生產(chǎn)電池包。雷諾和戴姆勒都認(rèn)為沒必要自己生產(chǎn)電芯。

2015年十二月戴姆勒旗下電池廠Li-Tec關(guān)閉，戴姆勒也停下了生產(chǎn)自有電芯的腳步。蔡澈表示戴姆勒擁有最好的電芯但這個(gè)優(yōu)勢沒有什么價(jià)值，因?yàn)轭櫩透杏X不到這里面的不同。

危險(xiǎn)品

大眾Sedran指出電池供應(yīng)商廠址要和顧客的廠挨得比較近，因?yàn)殡姵亻L距離運(yùn)輸既費(fèi)錢也很危險(xiǎn)?！八鼈兪俏ｋU(xiǎn)品，運(yùn)輸鋰離子電池沒有保險(xiǎn)?！?/p>

有兩家大電池供應(yīng)商將在歐洲設(shè)立廠。LG化學(xué)歐洲廠廠址選在波蘭，該廠產(chǎn)量可達(dá)10萬組電池，續(xù)航里程可至320km，預(yù)計(jì)生產(chǎn)將于2017年下半年啟動。此外，LG化學(xué)在美國密歇根州，我國南京以及韓國都設(shè)有廠。另一家公司三星SDI的歐洲廠2018年將開工。

捷豹路虎產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)設(shè)計(jì)總監(jiān)WolfgangZiebart指出電池產(chǎn)量將在一按時(shí)間內(nèi)快速上升。

未來的突破

假如說有什么可以說服大眾自己生產(chǎn)電池，那就是固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展。大眾持有硅谷公司QuantumScape股權(quán)，這家公司以固態(tài)電池技術(shù)為研發(fā)方向，能夠提升電池組性能，大眾希望通過QuantumScape的電池蓄能技術(shù)提升其電動汽車性能，尤其是續(xù)航里程。Sedran表示2022年該項(xiàng)技術(shù)有望用于大眾電動汽車輛。他曾指出大眾集團(tuán)在計(jì)劃德國Salzgitter廠生產(chǎn)的會是固態(tài)電池。

不過大眾生產(chǎn)的任何電池至少剛開始都只會運(yùn)用于高端車輛上，主流車型則要等待。研究固態(tài)電池的車企中包括對電池汽車保持了多年遲疑態(tài)度的豐田汽車公司。

無論未來電動汽車發(fā)展增速如何，可以確定的是當(dāng)前形勢推著汽車廠商和供應(yīng)商作出改變。