眾所周知，電動汽車成本過高是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的一個關(guān)鍵問題，而在這當(dāng)中，電動汽車的電池價格又是其中的一個大頭。一邊是政府與公司拼命為電動汽車的亮相造勢，另一邊卻是消費者對電池的續(xù)航里程以及耐用性的猶疑與觀望。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因莫過于電動汽車高昂的價格，而電池成本又是高價的“元兇”。在此情形下，一種名為“電池租賃”的電動汽車商業(yè)模式悄然進入人們的視線。

電池租賃風(fēng)險與機遇并存

電池租賃將會取代電池購買成為未來的發(fā)展方向，但目前市場上還沒有這一類大型的電池租賃商，隨著消費者對電池租賃的偏好不斷增大，以及租賃的人數(shù)不斷增多為了能適應(yīng)市場形勢的發(fā)展，為了把握電池租賃的商機，電池生產(chǎn)廠商和電動汽車生產(chǎn)廠商必然會進入電池租賃市場。

而進入市場則面對兩種選擇，一種是專業(yè)的電池租賃商。由于租賃電池的消費者關(guān)心的問題重要有兩個，一個是電池的租金，另一個則是電池的質(zhì)量。所以這一類競爭者會通過不斷的成本領(lǐng)先和技術(shù)領(lǐng)先來爭奪市場，搶占客戶。同時還有一部分的廠商選擇了“換電”租賃的方式，“換電”模式的電池租賃有關(guān)車主來說也是一個好消息。充電不方便、充電時間過長是消費者普遍擔(dān)心的問題，而“換電”只需一兩分鐘，非?？旖莘奖恪Ｍ瑫r電池租賃有利于對電池進行集約化管理，延長電池的使用壽命。有關(guān)公司來說，電池租賃也有著不小的盈利空間。記者做了估算，在理想的情況下，一組電池組的價格在6萬元上下，可以使用4年左右，按國內(nèi)的普遍預(yù)期，租金收入大致為4萬元，電池報廢后可以賣4萬元左右，這樣盈利率約為25%。

但是同時有關(guān)大量購入電池的租賃商來說也有一定的風(fēng)險。目前電動汽車電池正處于發(fā)展期，在成本降低和技術(shù)更新上十分迅速，假如電池具有革命性的更新后，運用了就技術(shù)的電池則成為了一定的“負擔(dān)”。在被迫更新新電池的同時，還積壓著一定量的舊型電池，如何處理則成為了關(guān)鍵。假如前期已經(jīng)收回了成本，那么還能夠支持循環(huán)；假如還沒有收回成本，那么前期為了滿足市場需求而不斷生產(chǎn)或購置的電池成本，將蘊含著巨大的風(fēng)險，最終留下的可能只是一堆迅速貶值的固定成本。

另一種則是新型的的電動汽車銷售商（電動汽車裸車銷售+配套的電池租賃），表面上看，這一類型重要針對的客戶源是購買新電動汽車的人，為客戶供應(yīng)電動汽車裸車的同時，順便連電池租賃一起捆綁銷售出去，從而進入電池租賃市場。但實際上他們的重要客戶群還無形瞄準(zhǔn)了電池使用壽命快要接近沒有的人，電池使用壽命快要接近沒有的人，自身電動汽車的折舊也快要差不多，也就是說，這一類客戶有潛在購置新電動汽車的需求。而當(dāng)消費者這種需求越來越強烈，加上現(xiàn)在大部分消費者的觀念上認(rèn)為原廠配裝的電池租賃要比它其他的好，進而成為新型電動汽車銷售商的電池租賃者。

電池租賃實際運作

在配套設(shè)施尚未健全的時候，就有不少車企開始另辟蹊徑。安凱客車是國內(nèi)最早試水用電池租賃的模式商業(yè)運行純電動客車。安凱客車早在2009年就開始在合肥、大連、上海等地推行以租代買的純電動汽車電池租賃模式，得到了用戶的普遍認(rèn)可。現(xiàn)在幾乎每個大城市都有電池廠家，到哪個城市就與當(dāng)?shù)氐碾姵貜S合作。以一臺售價160萬元的純電動汽車為例，去掉電池的價格是110萬元，再減去國家財政補貼的50萬元，用戶只需承擔(dān)60萬元，這與傳統(tǒng)客車的價格已經(jīng)相差不大。安凱客車認(rèn)為，新能源公交車有很大的發(fā)展?jié)摿?，電池租賃是未來新能源車商業(yè)化的趨勢。

這一模式也得到了一些轎車公司的推崇。江淮汽車也已經(jīng)在合肥市試運行500~1000輛電動汽車，并將以電池租賃方式進入這一市場。新能源車想要得到市場認(rèn)可，必須保證購買價格不高于傳統(tǒng)汽車，使用成本低，使用方便，而電池租賃的方式可以實現(xiàn)這三點。眾泰電動汽車在杭州批量上市時，也采取了與傳統(tǒng)銷售不同的形式，即眾泰和國家電網(wǎng)、普天海油等機構(gòu)合作，推出以租代買的電池租賃模式，眾泰只銷售電動汽車的裸車。力帆汽車則計劃通過融資合作成立租賃公司，面向私人消費者運營純電動汽車。

事實上，電池租賃形式已在國內(nèi)電動自行車市場十分普遍。在國外，寶馬、日產(chǎn)、本田等公司已在歐、美、日等國家成功實踐了電池租賃的商業(yè)模式。

目前，電動汽車的電池成本太高，是其難以普及的原因，即使有政府補貼成本也仍偏高。推廣電動汽車的當(dāng)務(wù)之急，是要建立電池租賃系統(tǒng)，以迅速更換電池的模式支撐電動汽車的運行。而充電站本身并不要很多，電動汽車充電站更多是供應(yīng)電池租賃。有業(yè)內(nèi)人士分析，電池租賃可以有效降低新能源汽車的使用門檻。首先，車輛的售價將會大幅度下降，其次，消費者可以根據(jù)電池使用狀況選擇租用年限，可以避開電池的使用壽命短和后期維護等問題。對新能源汽車電池租賃進行補貼，在新能源汽車推廣階段，其效果可能好于對新能源汽車的補貼。

電池租賃模式推廣的對策

筆者認(rèn)為，為了電池租賃模式的推廣，在一定程度上政策的支持是相當(dāng)必要的，電池技術(shù)、充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施是屬于高投入、高風(fēng)險的項目，充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，盈利額度是否供應(yīng)公司健康發(fā)展是公司存在的關(guān)鍵所在，因此要國家及相關(guān)部門有關(guān)相關(guān)電池租賃公司供應(yīng)優(yōu)惠的政策如補貼、所得稅減免等措施，使得充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化和集約化發(fā)展，為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化道路掃清障礙。同時，電池租賃是一種新的商業(yè)模式，有關(guān)供應(yīng)這一服務(wù)的公司應(yīng)努力完善電池租賃服務(wù)，處理好由于電池所有權(quán)和使用權(quán)相互分離而帶來的一系列問題，制定合理、明晰、責(zé)任明確的相關(guān)準(zhǔn)則是解決這些問題的關(guān)鍵所在；在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上也要國家進行統(tǒng)一。非統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)使得資源重復(fù)投資進而造成浪費，為了解決這些問題，相關(guān)公司重要包括電池廠商、汽車廠商、供電公司共同協(xié)作推進建立、健全相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得各方的利益都能得到最大化，同時推進與上下游的相關(guān)制造公司積極參與建設(shè)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上來。