汽車組件的成本是多少？是如何組成總價格的？大多人可能都不會關(guān)心。直到出了問題，才會深思。

特斯拉在內(nèi)華達州Reno建了Gigafactory廠，這是一座巨大的電池廠，一直以來，特斯拉都在解決生產(chǎn)瓶頸問題。在三季度財報分析師會議上，特斯拉披露了問題的一些細節(jié)，當(dāng)時特斯拉CEO馬斯克曾說gafactory正在極力解決減速問題。

與之前的特斯拉車型ModelS和ModelX相比，為Model3生產(chǎn)電池更加依賴自動化技術(shù)，自動化程度高了很多。整體來講，假如想讓生產(chǎn)回退，用手工組裝組件，難度也會高很多。

去年，馬斯克曾經(jīng)解釋過這一問題，當(dāng)時他說：“與S和X相比，用手工進行補充更難了，因為設(shè)計的目標(biāo)就是打造一個嚴密整合的自動化系統(tǒng)。機器與人工活動協(xié)作不好，假如想用人力補充，或者改造機器，會是一件相當(dāng)難的事?！?/p>

馬斯克繼續(xù)說：“假如你有一張電子表格，里面有幾個單元格是手工計算的，你也可以計算電子表格，只是速度會慢很多，直到所有單元格全都自動運行，速度才會超級快?！?/p>

電池超級貴

在特斯拉汽車中，電池是相當(dāng)昂貴的組件，組裝也很復(fù)雜。

通過ModelS和ModelX，特斯拉向我們展示了自己強大的電池組裝能力，它采用特殊設(shè)計(將幾千塊鋰離子電池組裝在一起)，延長汽車續(xù)航距離，保持高性能。P100D汽車充電之后可以行駛300英里，假如啟用LudicrousMode模式，可以讓雙電機發(fā)揮潛力，超越世界上幾乎任何一輛生產(chǎn)版汽車。

問題在于，給S和X生產(chǎn)電池的系統(tǒng)不能用在Model3身上，因為生產(chǎn)速度太慢了，正因如此，特斯拉才會大幅增強Gigafactory的自動化技術(shù)，確保電池供應(yīng)量足夠大，讓加州Fremont生產(chǎn)更多的汽車，比2017年特斯拉生產(chǎn)的汽車還要多一倍。

與汽油汽車相比，無論制造還是維護，電動汽車都要簡單很多。有許多組件是相同的，比如汽車面板、車窗、輪胎。不過電動汽車的核心是電池和電機，而汽油汽車卻是復(fù)雜的管道。

電動汽車的關(guān)鍵組件并不便宜。到底特斯拉汽車的電機和電池成本是多少？很難估算，可能每相同都要1萬多美元。

所以特斯拉汽車重要組件的成本嚴重受到生產(chǎn)瓶頸的影響，這種影響高度集中，甚至不成比例。從有利的一面來看，擁有一輛特斯拉汽車的總成本會比汽油汽車低，即使將電池更換成本考慮進去也相同。你會在很長的時間內(nèi)擁有一輛汽車，特斯拉也希望你能長時間擁有。

汽油汽車組件便宜很多

汽油汽車組件的成本便宜一些。汽油油箱只要幾百美元，不到8000美元，福特就愿意將強大的V8引擎賣給你，福特Mustangs用的就是V8引擎。假如是更小的汽油引擎，還會更便宜。

油箱和汽油引擎已經(jīng)存在100多年了，至于電動汽車電池自動組裝線，剛剛才開始出現(xiàn)。正因如此，特斯拉說自己碰到了生產(chǎn)瓶頸，我們不應(yīng)該感到意外，正如馬斯克去年說的，Model3系統(tǒng)可以用10年。

至少到目前為止，汽油汽車與電動汽車之間的不平衡還是相當(dāng)明顯的。