業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于續(xù)駛里程較長、加氫站數(shù)量較少，燃料動力鋰電池汽車應(yīng)從汽車公共運營領(lǐng)域切入，其中，燃料動力鋰電池乘用車對應(yīng)的優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域可選擇出租車和汽車租賃行業(yè)。筆者認(rèn)為，在分時租賃迎來風(fēng)口期的當(dāng)下，燃料動力鋰電池汽車更可大有作為。

燃料動力鋰電池乘用車推廣和應(yīng)用目前面對著成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠缺以及消費者認(rèn)知程度不深三大難題，假如將燃料動力鋰電池汽車應(yīng)用在分時租賃行業(yè)，這些問題都能迎刃而解。首先，由于分時租賃行業(yè)采購汽車是公司行為，其能夠承受的價格相較于私人而言更高。且據(jù)美國能源部橡樹嶺國家實驗室的預(yù)測，到2020年，即便電堆技術(shù)無重大突破，燃料動力鋰電池汽車的整車成本仍有望降至22.5萬元，這已經(jīng)較為接近目前純電動汽車的整車成本。

其次，多年來掣肘分時租賃行業(yè)蓬勃發(fā)展的一個重要因素為充電問題，相關(guān)公司負(fù)責(zé)人曾透露，純電動汽車的續(xù)駛里程較短，充電頻率高，充電時間長，公司光在充電方面就投入了大量的人力和資金成本，負(fù)擔(dān)較重。但假如使用燃料動力鋰電池汽車，在汽車?yán)m(xù)駛里程較長的保障下可大幅減少加氫次數(shù)，降低基礎(chǔ)設(shè)施不完善帶來的困擾。另外，燃料動力鋰電池汽車加氫時間較短，僅為3～5分鐘，也將有效降低時間成本。

第三，事實上，燃料動力鋰電池汽車與多年前我國新能源汽車發(fā)展初期面對的難題如出一轍。在消費者的認(rèn)識和認(rèn)可程度較低的情況下，不妨采取與新能源汽車推廣時同樣的作法，即在公共運營領(lǐng)域率先推廣，如分時租賃。這樣不僅能讓更多的普通消費者近距離接觸和體驗燃料動力鋰電池汽車，同時也將對推動加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善起到一定積極的促進用途。