或許在很多普通消費(fèi)者看來，日韓電池公司在第四批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄中悉數(shù)出局，這件事有點(diǎn)晦澀，所以小編這么簡(jiǎn)單歸納了一下：

日韓電池沒進(jìn)目錄→國(guó)內(nèi)新能源整車公司沒電池用了→明年五月起，再用日韓電池的新能源車將不再享受補(bǔ)貼→用了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池的新能源車，消費(fèi)者認(rèn)還是不認(rèn)？

坦白說，現(xiàn)在國(guó)人在買自主品牌新能源車的時(shí)候，很少有人會(huì)去關(guān)注用的是哪家的電池，這下倒好，全國(guó)人民都了解，原來我們之前的新能源車?yán)?，一多半都用的是日本和韓國(guó)電池，在納悶國(guó)產(chǎn)電池去哪了的問題之外，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題就來了，別人買早了用的是日本或韓國(guó)的電池，輪到我買就是國(guó)產(chǎn)電池，瞬間失衡！

六月二十日，工信部裝備工業(yè)司公布了第四批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱“目錄”）公司目錄，日本松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭“果然”再次落選。截止目前，已有57家電池公司進(jìn)入前四批公司目錄，仍舊沒有一家外資公司。

按照最新的規(guī)定，今年五月一日起，新能源汽車若使用沒入選目錄的電池產(chǎn)品，將無法進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。盡管工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿），放寬了對(duì)在售車型的限制——對(duì)所用電池未進(jìn)入目錄的車企將給出一年的過度調(diào)整時(shí)間。

一大波車企因?yàn)殡姵貑栴}要停產(chǎn)了

“雙目錄”聯(lián)動(dòng)（動(dòng)力鋰離子電池目錄和新能源汽車目錄）的準(zhǔn)入條件看來是板上釘釘了，除了自己擁有電池廠的比亞迪獨(dú)善其身，江淮、廣汽、北汽、長(zhǎng)城、華晨等跟外國(guó)電池廠“結(jié)對(duì)子”的車企們捉襟見肘，號(hào)稱“我國(guó)最美電動(dòng)汽車”的江淮iEV6S上周就因電池問題“被停產(chǎn)”，大家都忙不迭地找起了備胎。

現(xiàn)在的全球動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)形成了中、日、韓三國(guó)鼎立的格局，三個(gè)國(guó)家的電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。其中，又以日韓占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，日本的市場(chǎng)份額高達(dá)52%，韓國(guó)為30%，我國(guó)僅為8%。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)公司有170多家，但實(shí)際上，可以進(jìn)入到整車供應(yīng)鏈的生產(chǎn)公司卻僅有比亞迪、合肥國(guó)軒高科等不足10家，而三星SDI、LG化學(xué)就“拿下了”國(guó)內(nèi)20余家車企。

養(yǎng)鯰魚卻養(yǎng)出了一群鯊魚

從行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展角度來看，我國(guó)大力發(fā)展新能源車，是為了占據(jù)未來汽車行業(yè)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略舉措，而絕不是想把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈變成又一個(gè)組裝車間。

三星SDI、LG化學(xué)這些原本應(yīng)該作為“鯰魚”角色的海外動(dòng)力鋰離子電池公司，卻在不知覺中成為了一條條鯊魚。不僅沒有倒逼本土電池公司提升產(chǎn)品性能和技術(shù)實(shí)力，卻把整個(gè)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)拖入了惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，甚至“不計(jì)代價(jià)”大打價(jià)格戰(zhàn)，三星SDI僅在今年第一季度就虧損將近40億元人民幣。不了解這算不算傾銷，也不了解我們會(huì)不會(huì)發(fā)起反傾銷。

反觀國(guó)內(nèi)電池行業(yè)，不少都是從非動(dòng)力鋰離子電池和鉛酸電池轉(zhuǎn)型而來，這個(gè)行業(yè)入門門檻很低，但要做好卻很難。而近200家動(dòng)力鋰離子電池配套公司（也有說實(shí)際上有500-600家）里，能算得上做得還可以的，連5%都不到?？萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼曾經(jīng)對(duì)此表態(tài)，“我國(guó)與國(guó)外的新能源汽車在技術(shù)上差距明顯，最突出的就是大型電池技術(shù)的系統(tǒng)集成和生產(chǎn)一致性上還有極大的改善空間。”

假如覺得這話不好理解，那么，三星SDI三元電池可以做到5000次以上充放，國(guó)內(nèi)的也就3000次，包括電池容量等參數(shù)在內(nèi)，差距和日韓產(chǎn)品相比差距很大。資本市場(chǎng)上，鋰離子電池概念股再漲，也擋不住我們國(guó)產(chǎn)電池距離日韓電池有差距那點(diǎn)事實(shí)。

消費(fèi)者愿意為國(guó)產(chǎn)電池埋單嗎？

在之前剛舉辦過的上海新能源車展上，某整車公司坦言，產(chǎn)量高了，電池卻不夠用了，只能去尋找韓國(guó)電池供應(yīng)商。如今，大棒落下，這點(diǎn)心思多半也就只能落空了。

如前文所言，此前很多消費(fèi)者并不太注意電池的問題。現(xiàn)在蓋子已經(jīng)被掀開了，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)此電池和彼電池差距竟然那么大。而國(guó)家給整車廠的緩沖時(shí)間不過短短一年，在剩下的10個(gè)月里，我們國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)配套公司能在產(chǎn)品的質(zhì)和量上發(fā)生蛻變嗎？

回過頭來，我們也不得不反思，在新能源車一路高上升的背后，先是發(fā)生“騙補(bǔ)”，然后又是電池產(chǎn)業(yè)空心化。接下來又會(huì)是什么？

最后還是回到本文開頭的那個(gè)問題，產(chǎn)業(yè)再發(fā)達(dá)，市場(chǎng)不買賬也終究是一場(chǎng)空。一夜之間就被開了竅的消費(fèi)者，又會(huì)如何去看待那些原本用了韓國(guó)電池結(jié)果又改回國(guó)產(chǎn)電池，或者是那些原本用國(guó)產(chǎn)電池后來改到韓國(guó)最后又變成國(guó)產(chǎn)電池的新能源車呢？

這件事過后，整車廠會(huì)不會(huì)像比亞迪相同，自建電池廠，而不再將核心配件放置在他人手中？而日韓電池廠又會(huì)如何應(yīng)對(duì)?會(huì)不會(huì)有什么暗渡陳倉(cāng)之計(jì)？用不了一年，幾個(gè)月應(yīng)該就能見分曉了。