當(dāng)前，電動汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動力鋰離子電池的進(jìn)步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐。如何推動動力鋰離子電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動力鋰離子電池，乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。為推動產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，六月二十七日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、我國電動汽車百人會主辦的“我國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰離子電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉代表百人會公布了《鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》。

我國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上表示，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高。在政策和市場雙驅(qū)動的推動下，新能源汽車和動力鋰離子電池市場比翼雙飛。但與此同時(shí)，我國動力鋰離子電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。

他指出，全球動力鋰離子電池市場一直是被幾大公司所盤踞，2017年排位前十的公司出貨量占到了80%，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢公司集中，小型低水平的動力鋰離子電池公司將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，我國動力鋰離子電池配套公司已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的公司已經(jīng)被淘汰出局。

對此，寧德時(shí)代副董事長黃世霖也表示：“動力鋰離子電池公司形成的頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯，裝機(jī)量前五的動力鋰離子電池公司的市場份額2017年是61%，到2018年已經(jīng)提升到了71%，從前面兩年，我們跟比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計(jì)跟上半年差不了太多，所以頭部效應(yīng)很明顯?！?/p>

有關(guān)動力鋰離子電池產(chǎn)量過剩，他也指出，從2013年到2017年，整體規(guī)劃出來的產(chǎn)量達(dá)到了228GWh，但2017年只用掉了37GWh，所以從整體來講，動力鋰離子電池現(xiàn)階段已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩，預(yù)計(jì)產(chǎn)量過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。

除了動力鋰離子電池過剩，新能源車也出現(xiàn)了過剩的情況。

黃世霖表示，這幾年在國家政策和鼓勵(lì)引導(dǎo)下，我國的新能源汽車取得了快速的發(fā)展，從2013年2.2萬輛到2017年裝機(jī)的整車達(dá)到了81.8萬輛，其中市場以乘用車為主，較去年上漲了58%，發(fā)展非常快，預(yù)計(jì)2018年整體整車的裝車量一定會超過100萬輛。

但是，在這個(gè)過程中也出現(xiàn)了很多問題。

他還指出，整車投資還是非常熱的，從目前來看，投資的上升也非常快，包括從動力鋰離子電池到整車。

要一提的是，動力鋰離子電池的競爭已經(jīng)不僅僅局限在國內(nèi)。

陳清泰表示，動力鋰離子電池全球化競爭日益激烈，我國公司將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展，而日韓公司也將進(jìn)一步向我國市場發(fā)力，我國將成為動力鋰離子電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的公司雖然在本輪競爭中失去了位置，但他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。

因此，他強(qiáng)調(diào)，電池技術(shù)正處在快速發(fā)展的過程之中，它已經(jīng)成為重要國家競爭力的一個(gè)焦點(diǎn)，這里既充滿機(jī)會，也面對著巨大的挑戰(zhàn)。拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)。