“從全球來看，中日韓壟斷動力鋰離子電池市場的格局已經形成，歐美競爭者在本輪動力鋰離子電池競賽中失去了位置，由于歐美汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達，創(chuàng)新研發(fā)能力強，在下一輪動力鋰離子電池競爭中極有可能通過研發(fā)新一代電池來與中日韓公司競爭?！?/p>

在二十七日青海西寧舉辦的我國(青海)鋰產業(yè)與動力鋰離子電池國際高峰論壇上，我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉公布《鋰離子電池產業(yè)發(fā)展報告》時稱。

《鋰離子電池產業(yè)發(fā)展報告》數據顯示，2017年全球鋰動力鋰離子電池出貨量達到62.35GWh，而前十公司均來自中日韓三個國家，合計為49.88GWh，占比達到80%。

“有關我國而言，在補貼政策的強力刺激和動力鋰離子電池目錄的精準保護下，動力鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展取得了一定基礎，并具備了與日韓公司競爭的產業(yè)和技術實力?！睆堄纻フf，“隨著新能源汽車補貼退坡，日韓公司將進一步向我國市場發(fā)力并搶占我國市場份額，我國將會成為動力鋰離子電池市場的主戰(zhàn)場?！?/p>

據了解，目前全球排名前十的動力鋰離子電池公司重要有寧德時代、松下電器、比亞迪、沃爾瑪、LG化學、國軒高科、三星SDI、北京國能、比克、孚能科技等。

“從公司方面來看，全球動力鋰離子電池市場一直被幾大公司長期盤踞，市場將進一步向優(yōu)勢公司集中，公司產量也將進一步擴張，電池產量已經成為公司市場競爭的重要基礎，強者恒強的局面將會繼續(xù)保持?！睆堄纻フf。

我國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍此前介紹，2015年至2017年，我國動力鋰離子電池相關配套公司已從150家降至100家左右，這意味著三分之一公司已出局，未來行業(yè)競爭格局將更加激烈。

“在后市場，新能源汽車動力鋰離子電池已經開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為公司競爭的一個重點?！睆堄纻ケ硎荆妱悠嚺c可再生能源將構成最佳搭配，車用動力鋰離子電池將起到至關重要的用途，這種結合對交通領域的節(jié)能減排和可再生能源消納具有重要意義。