繼新能源汽車“騙補”曝光后，該問題引起了國家相關(guān)部門的高度重視。原本為加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”供應(yīng)的政策紅利，在監(jiān)管缺失下卻逐漸偏離軌道。

近日，國務(wù)院召開常務(wù)會議提出五大舉措，在破除地方保護、打擊“騙補”行為上樹立了堅定決心，更強調(diào)為了進一步支持新能源汽車發(fā)展，下一步要努力攻克核心技術(shù)、打破瓶頸制約。

燃油汽車在我國發(fā)展半個世紀有余，缺乏核心競爭力致使我國汽車工業(yè)仍處劣勢。

是選擇在發(fā)展中重蹈覆轍，還是在陣痛中浴火重生？新能源汽車發(fā)展面對重大機遇和嚴峻挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)專家表示從動力鋰離子電池、電機等核心技術(shù)部件著手布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)有利于我國在新一輪的角逐中搶占先機，其戰(zhàn)略意義重大。

提升核心競爭力

新能源產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展不過十年，各產(chǎn)業(yè)集群雖初具規(guī)模，但起點低、底子薄、后續(xù)實力不足等短板仍是我國新能源產(chǎn)業(yè)各行業(yè)門類具有的共性特點。即便有關(guān)新能源汽車行業(yè)而言，這個由新能源行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)嫁接的產(chǎn)物也不例外。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。其中，純電動汽車型產(chǎn)銷量分別完成254633輛和24782輛，同比上升分別為4.2倍和4.5倍;插電式混合動力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比上升1.9倍和1.8倍。

龐大的產(chǎn)銷數(shù)字并不能真實反映我國的制造實力，特別是在動力鋰離子電池領(lǐng)域。無論是搭載鈷酸鋰的特斯拉，還是以韓國為代表的三元材料，抑或是我國已自主掌握的磷酸鐵鋰、鈦酸鋰技術(shù)，動力鋰離子電池技術(shù)門類眾多。

我國在動力鋰離子電池的材料與系統(tǒng)的研究上與發(fā)達國家還有差距。

要擺脫傳統(tǒng)汽車在核心技術(shù)上的落后局面，新能源汽車的布局必須要從產(chǎn)業(yè)鏈上游著手，以掌握未來發(fā)展的主動權(quán)。

值得肯定的是，我國一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力鋰離子電池公司、整車制造公司從中涌現(xiàn)。以比亞迪、銀隆新能源為代表的整車制造公司，多年來在產(chǎn)業(yè)鏈上游投入大量研發(fā)，為掌握核心競爭力潛心研究，打造了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的生存模式。

常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長沙永康對本報記者表示：“現(xiàn)階段，我國新能源汽車發(fā)展急需對核心技術(shù)進行扶持，特別是動力鋰離子電池、電機的研究，其決定了未來的主動權(quán)?！碧岣吆诵母偁幜σ揽垦邪l(fā)，投入研發(fā)依靠龐大的資金支持。新能源汽車補貼正是為提高核心競爭力而生，理應(yīng)用到提升民族品牌自主研發(fā)中去。汽車制造是高度技術(shù)密集型工業(yè)，相關(guān)主管部門對我國主導(dǎo)的核心技術(shù)的甄別要倍加謹慎。

均衡考量運行要素

我國工業(yè)發(fā)展從粗曠式到精細化、從重規(guī)模到追求效率實現(xiàn)轉(zhuǎn)變經(jīng)過了漫長、曲折的歷程。新能源汽車更貼近用戶側(cè)，如若忽視運行效率，其負面效應(yīng)將呈現(xiàn)幾何倍數(shù)放大。

在新能源汽車實際運行中，人們往往強調(diào)能量密度，卻忽視運行效率的諸多要素，例如循環(huán)壽命、安全、快速充放電、耐寬溫性能對整車全壽命周期出現(xiàn)的影響。

以電動公交應(yīng)用為例，通常情況下公交系統(tǒng)發(fā)車間隔多在10分鐘以內(nèi)，而市面上的電動公交動力鋰離子電池最快充電時間也要在20分鐘以上，這就使得運營高峰期兩臺車頂一臺，低峰期一臺半頂一臺的情況頻發(fā)。

事實證明，能量密度并不是衡量動力鋰離子電池性能的唯一指標，安全、運營效率、性價比三大因素發(fā)揮的用途不容忽視，應(yīng)一并納入電池測評體系。僅按能量密度作為新能源汽車補貼標準，恐將引發(fā)汽車運行后期動力鋰離子電池衰減嚴重等現(xiàn)象。

有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，只強調(diào)能量密度的補貼政策將會引導(dǎo)大量的動力鋰離子電池公司重視對電池管理系統(tǒng)（BMS）的研究，忽視電池材料應(yīng)用的研究投入，這有關(guān)打造新能源汽車“我國造”的品牌戰(zhàn)略是不利的，甚至?xí)l(fā)市場上搶補、騙補現(xiàn)象的發(fā)生?，F(xiàn)階段，動力鋰離子電池應(yīng)解決五大核心問題：充電時間、工藝密度、能量密度、循環(huán)壽命、耐低高溫。