微型電動汽車已成為18650電池公司掘金動力領(lǐng)域的重要戰(zhàn)場。

根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，十一月份純電動汽車型銷售17065輛，同比大增231%，在排名前十車型中，微型電動汽車就有6款，僅康迪熊貓和眾泰云100兩款的銷量就達(dá)近8000輛，占據(jù)總銷量半壁江山。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認(rèn)為，微型電動汽車已成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展最重要的引擎。由于在性價比上更接近普通消費者接受能力，未來幾年有望實現(xiàn)更快上升。

由于在能量密度、成本控制、售后維護(hù)等多方面的綜合優(yōu)勢，目前，微型電動汽車上普遍采用的都是18650電池，這自然也給國內(nèi)18650電池公司帶來了全新的市場機會。

“18650電池在微型電動汽車以及接下來的物流車領(lǐng)域的份額將會越來越大?！弊鳛閲鴥?nèi)18650電池領(lǐng)域的代表公司，福斯特總經(jīng)理蔡棟正在主導(dǎo)公司向動力領(lǐng)域全面布局。

截至目前，福斯特已經(jīng)實現(xiàn)給眾泰、江鈴、陜汽等車企的大批量供貨，在此基礎(chǔ)上，與北汽、廣汽的合作也在不斷深入。

蔡棟認(rèn)為，動力鋰離子電池供不應(yīng)求的市場局面會將一直持續(xù)到2017年底，這也就意味著，國內(nèi)公司在接下來兩年將迎來最好的市場機會，到2018年，市場供需逐步平衡，市場將會迎來一輪激烈較量。

在此背景下，公司一定要改變思路，通過完善供應(yīng)鏈關(guān)系來建立新生態(tài)?！斑^去通過打價格戰(zhàn)來搶占市場，靠壓制供應(yīng)商的方式來維持利潤的發(fā)展路徑一定要摒棄，這種模式會把整個產(chǎn)業(yè)鏈帶入深淵?！?/p>

就動力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整優(yōu)化、福斯特未來的戰(zhàn)略布局等問題，高工鋰電網(wǎng)對福斯特總經(jīng)理蔡棟做了獨家專訪，以下為訪談實錄：

高工鋰電網(wǎng)：福斯特目前的產(chǎn)量情況如何，是否做Pack？動力鋰離子電池目前重要給什么公司做配套？

蔡棟：福斯特目前現(xiàn)有產(chǎn)量100萬/支，還有一條20萬支/天的韓國自動化設(shè)備產(chǎn)線目前還在調(diào)試階段，達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)量在120萬支/天。

除了電芯生產(chǎn)，福斯特也開始做動力鋰離子電池Pack，已經(jīng)從去年下半年起實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，目前月產(chǎn)量在2000~3000套(臺)左右。

目前，福斯特已經(jīng)實現(xiàn)給眾泰、江鈴、陜汽通家等車企實現(xiàn)規(guī)模化供貨，同時與北汽、廣汽等的合作也在穩(wěn)步推進(jìn)。

高工鋰電網(wǎng)：18650電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景，作為電池包的成本優(yōu)勢是否明顯？

蔡棟：18650電池目前在微型電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)成為主流趨勢，接下來在整個乘用車領(lǐng)域應(yīng)用會加快，此外，在6米以下的電動輕客上和物流車上也有較大應(yīng)用機會和前景。

在以上車型上，18650電池的優(yōu)勢在于電池包容易設(shè)計、節(jié)省空間、成本可控。安全性上而言，單一的三元電池越小，就越有可能將安全性管控的更好。從散熱性上來說，圓形和圓形在組裝時會有空隙，散熱和導(dǎo)熱功能會更好。

18650電池Pack由于涉及到多串并，因此在成組成本上會稍高，但是可以通過單體電芯的成本降低來攤銷，值得注意的是，非常18650電池適合大規(guī)模生產(chǎn)，隨著政策補貼退坡，未來18650電池的市場競爭力將會更加凸顯。

高工鋰電網(wǎng)：傳統(tǒng)數(shù)碼領(lǐng)域今年的市場情況如何，原材料上漲有關(guān)電芯公司會出現(xiàn)什么影響？

蔡棟：福斯特在數(shù)碼領(lǐng)域的業(yè)務(wù)占比在60%-70%左右。明顯的感受是今年數(shù)碼市場壓力很大，重要是上游材料一直漲價，我們在給下游客戶傳導(dǎo)時遇到阻力，而這也是大部分?jǐn)?shù)碼電芯公司面對的情況。

但這只是時間問題，因為材料漲價還將持續(xù)到明年，前幾個月的漲價電芯公司可以通過內(nèi)部消化來暫時緩解，再往后肯定還是要往下游傳導(dǎo)。

產(chǎn)品價格一定要根據(jù)市場變化往良性的軌道推進(jìn)，從材料到電芯、pack，最終傳導(dǎo)到終端產(chǎn)品，假如壓在某一個環(huán)節(jié)，會導(dǎo)致整個行業(yè)出現(xiàn)畸形發(fā)展：要么轉(zhuǎn)型，不做這個產(chǎn)品，以后逐步淡化出市場；要么就是虧本做，但長期來看，誰都虧不起，最終只能壓縮成本，甚至偷工減料，最終導(dǎo)致行業(yè)亂象叢生。

高工鋰電網(wǎng)：上游材料領(lǐng)域持續(xù)漲價是否會對電芯公司帶來一輪市場洗牌？

蔡棟：我覺得會，原材料漲價是由于市場供不應(yīng)求所造成的，在此背景之下，具有規(guī)模、資金、品牌等實力的公司在產(chǎn)業(yè)鏈把控上必將更加有話語權(quán)，產(chǎn)業(yè)資源也會向這些公司集中，而一些供應(yīng)鏈控制偏弱的中小公司會在此過程中被淘汰出局，尤其是在數(shù)碼領(lǐng)域，這一輪漲價潮過后，市場集中度會進(jìn)一步集中。

高工鋰電網(wǎng)：三星SDI和LG化學(xué)也在大力布局國內(nèi)的18650動力鋰離子電池市場，如何看待他們在國內(nèi)的布局策略？

蔡棟：在18650電池領(lǐng)域，三星SDI和LG化學(xué)目前只賣動力電芯，產(chǎn)量也并沒有完全釋放，重要還是在觀望我國政策的明確性，但可以預(yù)見的是，從明年開始肯定會大規(guī)模放量。

這些韓國公司之所以還沒大規(guī)模進(jìn)入18650電池Pack領(lǐng)域，可能更多考慮到面對的的技術(shù)和品牌風(fēng)險，電池包涉及到的不僅僅是電芯的安全，還有BMS、Pack，主機廠管控的能力，日韓公司判斷這塊還不是很成熟，所以走的相比較較保守謹(jǐn)慎，萬一出問題，可以往電池包身上推責(zé)任。

應(yīng)該清楚的是，這些公司進(jìn)入Pack領(lǐng)域是遲早的事情，目前，三星和陽光電源，LG化學(xué)和科陸電子都已相繼在國內(nèi)設(shè)立儲能電池模組的合資公司，我相信他們不僅是定位儲能，未來肯定是要進(jìn)入動力鋰離子電池Pack領(lǐng)域的。

高工鋰電網(wǎng)：福斯特被智慧能源收購以后，是否會考慮依托上市公司的背景，做一些產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資源整合？

蔡棟：股權(quán)交割目前已經(jīng)完成，資金會陸續(xù)到位，后面要跟三星SDI和LG化學(xué)等巨頭較量，一定要在資本做好充足的準(zhǔn)備。

上市公司做一些資本兼并購，利用福斯特的平臺，往上下游做整合，一起做產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，包括上游材料，和下游車企可能都會涉及，在動力鋰離子電池環(huán)節(jié)，未來會向動力總成的方法供應(yīng)商轉(zhuǎn)型升級。

高工鋰電網(wǎng)：福斯特發(fā)展目前的瓶頸是什么？

蔡棟：做公司最重要的是三個點，市場、資金、技術(shù)，有關(guān)福斯特而言，并不缺市場，通過與上市公司的合作，也已經(jīng)解決了資金的問題，目前最大的問題我感覺是技術(shù)人才的短缺，要真正與日韓公司抗衡，一定要在人才和技術(shù)上做好儲備，否則很難實現(xiàn)真正趕超。

高工鋰電網(wǎng)：今年以來新上的動力鋰離子電池投資額已經(jīng)超過600億元，明年產(chǎn)量集中釋放的話是否會出現(xiàn)過剩問題？

蔡棟：明年不會，我的判斷是，2016和2017年國內(nèi)動力鋰離子電池依然會是緊缺狀態(tài)。現(xiàn)在車企需求都是成倍上升，上游材料漲價，加上新的產(chǎn)量并不能完全釋放，預(yù)計供不應(yīng)求狀態(tài)會持續(xù)到2017年底，因此價格不會有太大的下降。

到2017年下半年，市場供需會逐步平衡，到時行業(yè)競爭會逐步加大，價格會大幅下降，到時拼的是公司在研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品性能、成本控制等綜合能力。

高工鋰電網(wǎng)：國內(nèi)動力鋰離子電池市場大規(guī)模啟動背景下，您認(rèn)為公司應(yīng)該做一些什么樣的改變？

蔡棟：要建立新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，過去通過打價格戰(zhàn)來搶占市場，靠壓制供應(yīng)商的方式來維持利潤的發(fā)展路徑一定要摒棄，這種模式會把整個產(chǎn)業(yè)鏈帶入深淵?！靶鲁B(tài)”下公司一定要改變思路，通過完善供應(yīng)鏈關(guān)系來建立新生態(tài)。

過去在數(shù)碼領(lǐng)域，供過于求的市場情況長期存在，因此價格一直都處于下降通道，客戶已經(jīng)適應(yīng)了“只降價，不漲價”，但這個心態(tài)應(yīng)該改變。只有產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都得到合理的利潤，回款亂象得到根本改善，整個行業(yè)才能健康運行。

在動力鋰離子電池領(lǐng)域，我國與日韓相比唯一的差距就在技術(shù)，國內(nèi)動力鋰離子電池應(yīng)該抓住這兩年的機會，通過自動化改造、技術(shù)升級把產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)量規(guī)模做上去，到后來才可以和三星、LG同臺競爭。這兩年假如抓不住機會的話，到2018年就會面對淘汰的風(fēng)險。