據最新消息顯示，科技部、工信部、財政部、交通部四部委將聯手，從技術標準到補貼政策全面解決新能源汽車在發(fā)展過程中產生的各種頑疾。

8月12日，工信部公布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》（下稱《新規(guī)》），對新能源汽車企業(yè)、產品的準入規(guī)定進行了修訂。在企業(yè)準入方面，《新規(guī)》對生產能力和條件、設計開發(fā)、生產一致性、售后服務能力等，要求更加嚴格和具體。有分析認為，《新規(guī)》提高了準入門檻，實際是政府對新能源整車生產投資“過熱”的反應，未來新能源車企總量將被控制。據中汽協相關負責人介紹，工信部的目標是未來新建的新能源車企不超過10家。

隨著近兩年來我國對新能源汽車產業(yè)扶持力度的不斷加大，不少企業(yè)開始跨界投資新能源汽車產業(yè)和其上游的鋰電產業(yè)，很多電池企業(yè)在自己賺得盆滿缽滿的同時，也開始將視線投向新能源汽車領域。但隨著新能源整車生產企業(yè)準入門檻的提高，電池企業(yè)能否把握好自身優(yōu)勢，在市場和政策的雙重篩選下順利實現造車？

多家電池企業(yè)布局造車優(yōu)勢明顯

多氟多于2015年宣布進軍新能源汽車制造業(yè)，并出資1.6億元收購河北紅星汽車制造有限公司部分股權，由此獲得汽車生產資質、整車研發(fā)技術及生產工藝設備。今年8月17日，多氟多發(fā)布公告宣布向紅星汽車增資2億元。多氟多董事長李世江表示，目前多氟多的電動汽車正處于市場培育期，明年會進入起步階段，2018年將會有比較大的發(fā)展。

除多氟多外，猛獅科技、杉杉股份、比克電池、億緯鋰能等企業(yè)也在近兩年來通過并購、募資等方式開始布局進入造車領域。相比其他跨行造車的企業(yè)，電池企業(yè)在造車過程中具有自身獨特的優(yōu)勢。

動力電池是構成純電動汽車的核心部件之一，電池企業(yè)在開發(fā)電動汽車方面具有先天的優(yōu)勢。電機和電控作為電動汽車的另外兩大核心部件，其生產研發(fā)資質對于電池企業(yè)來講也不難解決。

其次，電池成本占整車成本的一半左右，因此電池企業(yè)在造車過程中，更能滿足其動力電池規(guī)?；a的需要，這對降低動力電池成本和整車成本來說都起到了很好的促進作用。此外，電池企業(yè)參與汽車制造，也讓一些汽車零部件企業(yè)逐漸擺脫整車廠的控制，在新能源汽車發(fā)展過程中獲取更多的利益，這也加強了汽車零部件企業(yè)與電池企業(yè)的合作意愿。

跨不過這些坎兒擁有優(yōu)勢也枉然

成本這道坎兒。雖說電池企業(yè)在動力電池成本上與整車企業(yè)相比具有優(yōu)勢，但影響整車成本的因素不止動力電池這一項。在生產配套設施方面，電池企業(yè)就要投入很多的資金與精力。通過收購汽車制造企業(yè)獲得生產工藝設備，或直接購買配套設施，都會增加整車成本。此外，國內現有生產純電動汽車的企業(yè)，除去自有技術和資源外，大家在零部件市場上采購的成本基本相同。也就是說，未來如果電池企業(yè)制造整車，光憑電池上的成本優(yōu)勢還不足以在市場中脫穎而出。

技術這道坎兒。作為電動汽車生產企業(yè)，除了掌握動力電池相關技術，還要掌握電池集成系統(tǒng)技術、整車動力系統(tǒng)解決方案、整車設計等關鍵技術，這對傳統(tǒng)電池企業(yè)而言，多少有些“跨界”的味道。電池企業(yè)如何能夠更好地實現這些技術的研發(fā)、轉移和對接，也是需要跨過的一道坎兒。

準入資質這道坎兒。我國新能源汽車企業(yè)準入門檻提高，電池企業(yè)與整車企業(yè)相比獲取資質的過程將更為艱辛。除了提高生產新能源車企“準入門檻”外，國家發(fā)改委還列出了對于新能源汽車實施碳配額管理的基本框架和方案，以碳配額代取政府補貼，直接加速了新能源汽車市場的競爭，電池企業(yè)想要“造車”，不僅需要提高技術與資質獲取準生證，還要降低造車成本與整車企業(yè)進行市場競爭。