沃爾沃通過北極星（Polestar）和自己的品牌，計劃將幾款全新的全電動汽車推向市場，為此，它要大量的電池供應(yīng)。

這家汽車制造商現(xiàn)在表示，已經(jīng)與寧德時代（CATL）和LG化學(xué)達成了“數(shù)十億美元的電池供應(yīng)協(xié)議”，協(xié)議還包括，為沃爾沃“即將推出的下一代可擴展模塊架構(gòu)（SPA2）和現(xiàn)有的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)（CMA）上的所有車型的全球電池模塊供應(yīng)?！?/p>

CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)

這一交易與沃爾沃汽車電動化的整體戰(zhàn)略相吻合。

2017年，該公司承諾確保2019年起推出的所有沃爾沃新車都將實現(xiàn)電氣化。此外，該公司希望到2025年，全電動汽車占其全球銷量的一半。

沃爾沃將其年收入的5%（略高于68.78億人民幣）投資于電動汽車和自動駕駛汽車。該公司將推出電動汽車，與大眾、特斯拉和通用汽車等全球同行展開競爭。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森對此表示：“電動汽車是沃爾沃汽車未來發(fā)展的方向，‘終結(jié)單一純內(nèi)燃機’是我們的目標。今天沃爾沃汽車與寧德時代和LG化學(xué)簽訂協(xié)議，這充分表明我們實現(xiàn)電氣化目標的雄心壯志?！?/p>

沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官哈坎·薩穆埃爾松(HakanSamuelsson)對這一宣布表示:“沃爾沃汽車的未來是電動汽車，我們堅定地致力于超越內(nèi)燃機。今天與CATL和LG化學(xué)達成的協(xié)議表明，我們將如何實現(xiàn)雄心勃勃的電氣化目標?！?/p>

沃爾沃汽車公司采購高級副總裁瑪?shù)倌?布赫豪瑟（MartinaBuchhauser）表示，這些交易將確保沃爾沃在未來10年內(nèi)獲得電池供應(yīng)：“有了今天的協(xié)議，我們有效地確保了未來10年的電池供應(yīng)。我們在每個地區(qū)都有兩家供應(yīng)商，這也確保了我們未來供應(yīng)鏈的靈活性?！?/p>

事實上，沃爾沃今天大舉與兩大電池供應(yīng)商達成協(xié)議的背后，是一場“無五米下鍋”倒逼的“零部件搶奪戰(zhàn)”。

塞繆爾森今年早些時候在接受采訪時就表示，由于混合動力汽車缺乏逆變器、電池、充電器和其他設(shè)備，產(chǎn)量已經(jīng)受到了限制（現(xiàn)有的插電式混合動力車產(chǎn)品占沃爾沃全球銷量的10%左右）。

“我們對此不滿意，因為我們本可以賣出更多插電式混合動力汽車。我們低估了需求。我們在今年年底將把產(chǎn)量擴大到大約一年前的三倍，”塞繆爾森講到。

沃爾沃預(yù)計，到今年年底，其插電式混合動力汽車的銷量將大幅上升，占總銷量的比例將達到20%至25%。這顯然意味沃爾沃有盡快新增產(chǎn)量、解決電池等零部件供應(yīng)不足的強烈需求。

一、為何是CATL和LG化學(xué)？

近年來，斥巨資確保電池供應(yīng)、以支持它們計劃中的電動汽車銷量上升的遠不止沃爾沃一家。

大眾汽車的目標是到2025年每年銷售300萬輛電動汽車，該公司將花費500億歐元（約合3854億人民幣）確保電池供應(yīng)，而戴姆勒將在未來10年支出200億歐元（約合154億人民幣）。

但高質(zhì)量的大型電池供應(yīng)商數(shù)量有限，寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI和松下是全球最大的電池供應(yīng)商。

塞繆爾森公開表示：“我們要這兩家電池供應(yīng)商，因為這兩家供應(yīng)商的產(chǎn)量巨大。”他還補充稱，沃爾沃訂購的電池數(shù)量“與去年全球電池供應(yīng)總量大致相同”。

事實上，除了產(chǎn)量巨大，這兩家電池供應(yīng)商均擁有領(lǐng)先的技術(shù)，可靠環(huán)保的供應(yīng)鏈，和極具競爭力的成本控制體系，也均符合沃爾沃汽車的采購標準。

目前，沃爾沃從LG化學(xué)購買電池，用于混合動力車型；寧德時代則為其下一代電動汽車型及北極星車型供應(yīng)可靠動力。

尤其值得一提的是沃爾沃與寧德時代的合作。與大眾、寶馬不同，沃爾沃與寧德時代合作不止是針對國內(nèi)市場。

寧德時代也表示，將在瑞典派駐當(dāng)?shù)貓F隊為沃爾沃供應(yīng)本土化服務(wù)，在此次合作中，還將遵循沃爾沃的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，使用清潔能源進行電池生產(chǎn)，并對原材料供應(yīng)鏈進行追蹤管理，幫助沃爾沃提高整體供應(yīng)鏈的效率、可持續(xù)性和透明度。

根據(jù)協(xié)議，此份億元訂單約定了寧德時代將在全球范圍內(nèi)，為沃爾沃即將推出的汽車開發(fā)平臺SPA2平臺，以及已廣獲認可的CMA平臺供應(yīng)全平臺電池模組。

此外，寧德時代海外廠將滿足該訂單的部分產(chǎn)量需求。目前，寧德時代正在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

該項目投資2.4億歐元(約合人民幣18.7億元)，將分兩期建設(shè)，重要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)量。

根據(jù)協(xié)議，LG化學(xué)和寧德時代將向沃爾沃供應(yīng)電池模塊，沃爾沃將在自己的廠組裝成電池組。目前，沃爾沃汽車首條電池裝配線正在比利時根特廠建設(shè)，預(yù)計在今年年底完成。

首款在根特廠生產(chǎn)的全電動汽車型將是沃爾沃全新XC40。XC40插電式混合動力車型目前已經(jīng)在根特廠投產(chǎn)。

XC40插電式混合動力車型已在根特廠投產(chǎn)

二、舍命狂奔與瘦身

目前，沃爾沃旗下暢銷車型XC40/60/90均公布了插混車型，但沒有全電動汽車。預(yù)計于今年下半年，沃爾沃會推出一款全電動XC40緊湊型SUV。

沃爾沃XC40

該車預(yù)計將于2020年投產(chǎn)，將是沃爾沃品牌推出的第一款全電動汽車，也是沃爾沃汽車集團推出的第二款電動汽車，第一款是電動Polestar2，并已經(jīng)在三月份的日內(nèi)瓦車展上亮相。

此外，沃爾沃汽車自主開發(fā)的的下一代可擴展模塊架構(gòu)（SPA2），將于2020年代初期問世，沃爾沃90和60系列的所有車型均誕生于此。未來，首款依托于該平臺的沃爾沃車型將是下一代XC90。

今年年初，沃爾沃方面還宣布對旗下插電混合動力車型的動力系統(tǒng)進行了升級，通過搭載全新的電池組以及加入效率更高的能量回收系統(tǒng)等措施，新動力系統(tǒng)的純電續(xù)航里程將新增15%。

沃爾沃的此次動力系統(tǒng)升級并不僅限于率先升級的SPA平臺，未來將擴展到其他平臺，例如生產(chǎn)緊湊型SUV的CMA平臺。這一舉措將讓沃爾沃向電氣化的目標再次邁進一步。

塞繆爾森曾多次公開表示，沃爾沃要在2025年前實現(xiàn)電動汽車銷量占比50%的目標。在電動化道路上，沃爾沃已經(jīng)開啟“狂奔”模式。

但值得一提的是，在電動化方向上高歌猛進的背后，沃爾沃也在經(jīng)歷著、降成本的命題。

據(jù)外媒五月十日報道，沃爾沃汽車正在，涉及數(shù)百名員工。對此，沃爾沃汽車回應(yīng)稱，其正在評估員工和其它成本，以確保業(yè)務(wù)擁有“合適的技能”

外媒指出，由于對電動汽車和自動駕駛的巨額投資和行業(yè)的不景氣，汽車制造商目前面對的壓力較大。

2018年沃爾沃營業(yè)利潤上升0.9%，至142億瑞典克朗（約合103億人民幣）；營收上升21%，至2527億瑞郎（約合1809億人民幣）。但利潤率從2017年的6.7%降至5.6%。

上個月，沃爾沃汽車公布財報稱利潤較去年同期下跌，并表示今年的年度利潤率也會有很大的壓力。