如今，駕駛?cè)剂?a href="http://www.serebreve.com/dongli/" style="color:#a98326">動力鋰電池動力車輛從德國南部一路到達(dá)意大利的加爾達(dá)湖已經(jīng)成為可能——隨著位于慕尼黑代特莫爾德路的公共加氫站正式投入使用，覆蓋斯圖加特、慕尼黑、因斯布魯克和博爾扎諾的歐盟燃料動力鋰電池汽車項目(HyFIVE)示范區(qū)的加氫站建設(shè)已經(jīng)宣告完成?！盎跉淙剂系娜鲁鲂蟹绞?，可以為個人和商務(wù)客戶供應(yīng)零排放、遠(yuǎn)距離的電動出行，這種出行方式不會影響用戶的舒適體驗、空間感受，也不會在燃料加注上耗費額外時間?！睂汃R集團(tuán)動力傳動系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)馬提亞?克利茨在總結(jié)氫燃料動力鋰電池的優(yōu)勢時表示。

這座道達(dá)爾(TOTAL)加“油”站可供應(yīng)多種燃料加注，它的建成具有里程碑意義——它是全球首座可以通過兩種不同存儲壓力標(biāo)準(zhǔn)科技為車輛加注氫燃料的公共加注站。這兩種科技分別為：

工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)700巴CGH2存儲科技：這種為氫動力燃料動力鋰電池車型加注的科技已經(jīng)完善并開始運行。

高壓低溫復(fù)合氫燃料存儲科技(CCH2):這項由寶馬集團(tuán)開發(fā)的科技目前處于研發(fā)驗證階段，可以實現(xiàn)在低溫條件下，將高達(dá)350巴的氣態(tài)氫儲存于車輛內(nèi)部。相有關(guān)700巴的氫燃料存儲罐，基于CCH2技術(shù)研發(fā)的燃料罐將氫燃料存儲能力提高了50%，可支持車輛實現(xiàn)超過500公里的續(xù)航里程。

為了更好地研發(fā)這兩種氫燃料存儲系統(tǒng)，將其整合到整車，對寶馬集團(tuán)而言，僅在實驗室內(nèi)獲得成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實路測試同樣必不可少，并為車輛、燃料供應(yīng)公司供應(yīng)更為詳實的數(shù)據(jù)。在技術(shù)方面，與強(qiáng)大的合作伙伴進(jìn)行合作有益于快速發(fā)展。因此寶馬集團(tuán)與德國道達(dá)爾(TOTAL)和林德集團(tuán)在加注燃料和技術(shù)方面建立了強(qiáng)有力的合作。

氫動力燃料動力鋰電池電動汽車具有以下優(yōu)勢：

相有關(guān)蓄電池充電，氫燃料的添加更快速、便捷，每次加滿燃料的用時不超過5分鐘?！@與傳統(tǒng)的汽油或柴油車型加滿燃料所用的時間大致相同。

通過高密度的氫氣存儲方式可以實現(xiàn)超過500公里的續(xù)航里程。

由于燃料動力鋰電池通過將氫燃料轉(zhuǎn)換成電能和水，為車輛供應(yīng)動力，因此可實現(xiàn)零排放的電動出行。

因此，寶馬集團(tuán)將氫燃料動力鋰電池動力作為BMWi品牌車型系列和基于BMWeDrive科技生產(chǎn)的混合動力車型之外理想的動力型式。在未來，氫動力燃料動力鋰電池驅(qū)動技術(shù)將會成為寶馬集團(tuán)高效動力戰(zhàn)略中一個不可或缺的組成部分。根據(jù)不同的組合和配置，這種高效的動力系統(tǒng)能夠靈活地搭配不同的車型，并滿足全球汽車市場不同的客戶需求和法律法規(guī)要求。

加氫站等氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的普及程度是氫動力燃料動力鋰電池車型普及的先決因素。在日本、美國的加利福尼亞州、歐洲部分國家(如德國、英國、斯堪的納維亞半島國家)，氫能源利用開發(fā)比較早，預(yù)計可在2020年左右初具規(guī)模。相有關(guān)幾乎沒有跨境交通的日本，歐洲將在跨國境建設(shè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施方面面對更多挑戰(zhàn)。因此，作為氫能源基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)和計劃的先鋒，寶馬集團(tuán)積極地向諸如H2Mobility和德國CEP等合作伙伴分享相關(guān)專業(yè)技術(shù)。此外，寶馬集團(tuán)還是歐盟燃料動力鋰電池暨氫能聯(lián)合計劃(EU’sFuelCellHydrogenJointUndertaking)的核心成員之一。

長期以來，人們使用過剩的可再生電能生產(chǎn)氫能這一儲能型式的研究從未止步。這種研究將供應(yīng)一個現(xiàn)實的長遠(yuǎn)前景，確保綠色生產(chǎn)的氫能源能夠以較低的成本源源不斷地供應(yīng)給氫動力燃料動力鋰電池電動汽車。