動力鋰離子電池作為新能源汽車的“心臟”，一直有著磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池的技術(shù)路線之分。如特斯拉等國外車企傾向于三元鋰離子電池，國產(chǎn)新能源汽車則使用磷酸鐵鋰離子電池。近年來，在國外車企的攪局下，不少國內(nèi)車企開始向三元鋰離子電池路線轉(zhuǎn)移，國內(nèi)只剩下比亞迪新能源汽車作為磷酸鐵鋰離子電池堅定的“守護者”。

不過，近日有媒體表示，比亞迪新車“宋”或搭載三元鋰離子電池，這引發(fā)了業(yè)界極大反響。三元鋰離子電池能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長、電池續(xù)航也更長等特點，但造價偏高；磷酸鐵鋰離子電池成本低、便于汽車量產(chǎn)且電池易于回收，但在安全性與續(xù)航上遜于三元鋰離子電池。兩種電池優(yōu)缺點明顯，這導(dǎo)致新能源汽車動力鋰離子電池技術(shù)路線難分高下。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-十二月，我國電池制造業(yè)重要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計完成產(chǎn)量52.9億自然只，產(chǎn)量與上年持平，2014年鋰離子電池整體市場規(guī)模達到952.16億元，同比上升30.31%，在動力鋰離子電池的帶動下，2014年鋰離子電池整體市場規(guī)模達到952.16億元，同比上升30.31%。

今年前7個月新能源汽車已累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比上升3倍。預(yù)計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比上升162%，動力鋰離子電池需求約達12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而動力鋰離子電池實際產(chǎn)量或只達5GWH。我國動力鋰離子電池產(chǎn)量遠未滿足當前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。預(yù)計未來10年內(nèi)，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

“宋”或成為比亞迪首款搭載三元鋰離子電池的新能源汽車事件也折射出了我國動力鋰離子電池發(fā)展的尷尬現(xiàn)狀。得益于新能源汽車在國內(nèi)快速推廣與發(fā)展，動力鋰離子電池市場爆發(fā)，但與此同時，電池成本、安全與續(xù)航問題則一直困擾新能源汽車。電池技術(shù)不斷提高，是未來新能源汽車在國內(nèi)的全面普及的關(guān)鍵。

電解液、隔膜、正負極材料被譽為鋰離子電池四大材料，其中正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低，其發(fā)展至關(guān)重要，當升科技、杉杉股份與中信國安等鋰離子電池材料供應(yīng)商發(fā)展值得關(guān)注。