2020年上半場(chǎng)，中通客車(chē)新能源客車(chē)銷(xiāo)量被比亞迪反超，隨之多名中通老臣又遞上辭呈，引發(fā)市場(chǎng)遐想。

根據(jù)我國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，與2019年相比，2020年1~六月份，中通客車(chē)新能源客車(chē)銷(xiāo)量為2028輛，同比下降44.71%，被比亞迪反超，名次下降至第三名，銷(xiāo)量?jī)H為鄭州宇通客車(chē)的一半。

與此同時(shí)，中通客車(chē)近日公布通告稱(chēng)，包括董事長(zhǎng)孫慶民、董事李樹(shù)朋在內(nèi)的4名高管同時(shí)離任，公司方面稱(chēng)，高管辭職系年齡和工作變動(dòng)緣故。

有關(guān)銷(xiāo)量的下降以及高管的變動(dòng)，《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者多次致電致函中通客車(chē)方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

補(bǔ)貼退坡

在2016年時(shí)，中通客車(chē)銷(xiāo)售客車(chē)1.8萬(wàn)輛，其中新能源客車(chē)1.4萬(wàn)輛，占比達(dá)到77.8%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度達(dá)90%，這使得中通客車(chē)從2010年的行業(yè)第六位躍升至2016年第二位。

不過(guò)，補(bǔ)貼下降的影響很快顯現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，2019年中通客車(chē)的凈利潤(rùn)為3307.19萬(wàn)元，同比下降9.57%。2019年其扣非凈利潤(rùn)為794.74萬(wàn)元，同比下降高達(dá)1277.15%。中通客車(chē)在財(cái)報(bào)中稱(chēng)，由于當(dāng)前國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)的逐步退坡，客車(chē)行業(yè)總體處于逐步下降階段。

記者通過(guò)進(jìn)一步梳理發(fā)現(xiàn)，中通客車(chē)將利潤(rùn)下降歸因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的解釋已經(jīng)持續(xù)三年。2017~2018年，中通客車(chē)扣非凈利潤(rùn)分別為1327.21萬(wàn)元、675.14萬(wàn)元，分別同比下降81.58%、94.91%。

財(cái)報(bào)顯示，2019年，中通客車(chē)與國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼款有關(guān)的應(yīng)收賬款期末余額為43.15億元，占應(yīng)收賬款期末余額合計(jì)數(shù)的比例為61.70%，而應(yīng)收賬款在流動(dòng)資產(chǎn)中具有舉足輕重的地位。

2020年一月十九日，中通客車(chē)收到聊城市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的國(guó)家新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼資金95532萬(wàn)元，用于2017年度新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，收到款項(xiàng)將直接沖減應(yīng)收賬款。

此前，中通客車(chē)在2019年一月、五月分別收到9.80億元、6.83億元補(bǔ)貼資金。而2018年前三季度，新能源客車(chē)推廣補(bǔ)貼資金未到位，曾導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比大幅下降。

汽車(chē)分析師石金漫表示，2015年之后，客車(chē)行業(yè)面對(duì)著兩個(gè)壓力，一是補(bǔ)貼下降，二是整個(gè)客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量其實(shí)也是在同比有一定的下降，不管是中通、宇通還是金龍都有相似的經(jīng)營(yíng)壓力。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)氫燃料動(dòng)力鋰電池

為減少新能源補(bǔ)貼退坡的影響，燃料動(dòng)力鋰電池在商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用被一眾車(chē)企看好，中通客車(chē)也不例外。

據(jù)我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)保有量2020年將達(dá)到1萬(wàn)輛、2025年達(dá)到10萬(wàn)輛、2030年達(dá)到100萬(wàn)輛，將帶動(dòng)加氫站、燃料動(dòng)力鋰電池、氫氣生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展。

據(jù)了解，中通客車(chē)是行業(yè)內(nèi)最早布局氫燃料客車(chē)產(chǎn)業(yè)的公司之一。2014年，中通客車(chē)正式開(kāi)始了氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)的研發(fā)。到2016年底，中通客車(chē)成功推出國(guó)內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)。2017年，又推出了9米客運(yùn)版氫燃料動(dòng)力鋰電池客車(chē)和12米氫燃料城市客車(chē)。

不過(guò)，盡管?chē)?guó)內(nèi)對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)的發(fā)展一片叫好，汽車(chē)分析師萬(wàn)春雷卻對(duì)此表示擔(dān)憂?！叭毡灸沁叺臍淠茉窗l(fā)展是很成熟的，但是也沒(méi)有大批量地推廣它，應(yīng)該還是有一定的瓶頸，包括成本和社會(huì)效應(yīng)的約束。我們現(xiàn)在去走這條路，未來(lái)能發(fā)展怎么樣還不好說(shuō)?！?/p>

中通客車(chē)副總經(jīng)理囤金軍也曾在公開(kāi)場(chǎng)合指出，燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)雖然得到了國(guó)家層面相關(guān)政策的支持，但在燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化推廣過(guò)程中，還面對(duì)著諸多問(wèn)題。首先整車(chē)還存在安全性、可靠性、耐久性以及環(huán)境適用性等問(wèn)題，燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有待提升；其次成本方面，燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)成本較高，約為1萬(wàn)元/千瓦以上，氫氣單價(jià)也較高，使得燃料動(dòng)力鋰電池整車(chē)的應(yīng)用成本較高，進(jìn)一步造成整車(chē)運(yùn)營(yíng)成本比較高。

在行業(yè)前景面對(duì)不確定的背景下，各公司間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括上汽大通、宇通等在內(nèi)的車(chē)企也都推出了相關(guān)的氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)；韓國(guó)現(xiàn)代在我國(guó)加大了氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的推廣與應(yīng)用力度，在四川將生產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)整車(chē)，進(jìn)行本土化的研發(fā)，借此加速進(jìn)軍我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)。