全球動力鋰離子電池市場競逐上，有的歡喜有的憂，有的雄赳赳，有的灰溜溜。

來自高工產業(yè)研究院（GGII）和中金公司的數據顯示，2019年上半年，全球裝機量排名中，寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI位列前五位，裝機量分別為13.8GWh、12.4GWh、7.4GWh、5.9GWh、1.8GWh。

這其中，除開目前比亞迪仍以自配之外，其它四家公司占據了高達64%的市場份額，寡頭效應依然非常明顯，寧德時代、松下、LG化學、三星SDI的全球市場份額分別為26.1%、23.6%、11.2%、3.3%。

其中，寧德時代與LG化學份額有所提升，較2018年全年分別上升2%和1.7%，松下則有所下降，下降比例為5.6%。

這背后的原因比較清晰，寧德時代受益上半年國內乘用車市場高上升及份額提升，LG化學則受益歐洲市場純電銷量高上升，而松下產量壁壘尚未打開，三星在動力鋰離子電池方面則較為保守。

從營收角度來看，寧德時代、松下、三星SDI（含儲能）分別達168.9億元、135.7億元、59.8億元，同比分別達135%、42%、-14%。

雖然LG化學暫無半年度動力鋰離子電池業(yè)務拆分數據，但從去年的數據判斷，其相比三星SDI要走的更快，其去年動力業(yè)務營收181.5億元，高于三星動力及儲能的總和。

從利潤情況來看，寧德時代無論是利潤還是利潤率，都讓日韓公司艷羨。其上半年扣非凈利潤18.2億元，同比上升160.8%。同時，其動力鋰離子電池毛利達28.88%，同樣遠超對手。

相比寧德時代，松下和LG化學依然處于虧損狀態(tài)，而三星SDI業(yè)務受到儲能業(yè)務受阻和小動力增速放緩的因素，其利潤也出現了顯著下降。

從業(yè)務方向上來看，寧德時代動力業(yè)務占據絕對份額，儲能系統銷售收入2.4億元，所占份額相對較小。松下則全部以動力為主。

與寧德時代和松下不同，三星SDI和LG化學的業(yè)務發(fā)力點較為分化。這其中，三星SDI聚焦于小動力和儲能，其2018年上升重要由儲能電池驅動，但受到儲能火災影響，今年上半年重點將電動工具作為發(fā)力點。在車用領域表現一般，以插電式混動車型為主。

同樣受到儲能火災事故影響，LG化學將重心全面放到動力鋰離子電池業(yè)務上，其預期2019年動力鋰離子電池業(yè)務將占到電池業(yè)務近50%。

在動力鋰離子電池業(yè)務擴張上，這些頭部公司都在給出自己的節(jié)奏，寧德時代在國內的市場份額已經高達46%，立足于全球最大的市場，其全球化擴張已經開啟，位于歐洲的廠已經加速推進。

松下的擴張，重要是兩個方向，一是通過投資我國大連和日本姬路的廠擴大方形動力鋰離子電池的產量，進行客戶的擴大和延伸，二是通過提高特斯拉超級廠的生產率，來加快實現在這個現有大客戶上的盈利能力。

LG化學的擴張，一是和松下相同，加大在我國市場的布局，這其中既包括特斯拉我國廠這樣的外資車企配套，也包括與吉利合資對國內自主品牌的進擊。二是在海外市場，其在歐洲、美國、印度都在緊鑼密鼓的推進。

三星SDI的布局明顯慢了對手一步，甚至還落后了韓國老弟SKI，但業(yè)內的預測是，其將在今年二季度開始追趕，就在最近，其位于西安的擴建項目被曝出，這或許就是一個信號。

值得關注的是，比亞迪的開放已經風雨欲來，無論是和豐田已經敲定的合作，還是最近曝出的與奧迪的配套，都將意味著，電池業(yè)務開放后，比亞迪將會成為一個不可忽視的對手。

而全球動力鋰離子電池TOP5的格局，并沒有就此形成，緊隨其后的，無論是加速狂奔的SKI，還是被我國遠景收購的AESC，都似乎有足夠的信心打破這個格局。

2020年的全球動力鋰離子電池格局會怎么樣，你猜猜看？