大智慧阿思達(dá)克通訊社三月十日訊，隨著美股燃料動(dòng)力鋰電池普拉格能源（NASDAQ:PLUG）年內(nèi)漲幅已逾300%，A股投資者對(duì)相關(guān)的領(lǐng)域的關(guān)注度也顯著提升。對(duì)此，大智慧通訊社在兩會(huì)期間專訪了燃料動(dòng)力鋰電池專家、全國(guó)人大代表張永明，他給今年兩會(huì)帶來的建議是希望加快我國(guó)氫能發(fā)展與應(yīng)用的步伐。

張永明告訴大智慧通訊社，由于氫能是潔凈能源，氫能的利用包括在汽車上的運(yùn)用(氫燃料動(dòng)力鋰電池車)將是未來發(fā)展的趨勢(shì)，但目前國(guó)內(nèi)在氫氣的制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及加氫站建設(shè)方面要加快步伐，建議國(guó)家能盡早在這方面有所布局。

"就像汽車加油要有加油站相同，氫燃料動(dòng)力鋰電池車加氫也要加氫站，而建設(shè)加氫站就要空間，這個(gè)要在城市規(guī)劃的時(shí)候提前考慮進(jìn)去，不然以后想建都沒有地方可以建了?！彼f。

據(jù)張永明介紹，我國(guó)電解水制備1立方米氫氣的成本大概為3元，因此制備1公斤氫氣的成本則在30~33元左右(1公斤氫氣約為10立方米氫氣)，1公斤氫氣能驅(qū)動(dòng)1.8排量的汽車行駛100公里左右。

而用煤制備氫氣的成本則更低，大概是1立方米氫氣1元，10立方米氫氣則是10~11元。

“假如汽車以汽油為動(dòng)力跑100公里的話，成本都要比上述兩個(gè)辦法的成本高，且污染嚴(yán)重?！睆堄烂髡f。

張永明同時(shí)表示，在氫能發(fā)展的過程中，除了要提前開始制輸氫、加氫站建設(shè)的布局外，氫能應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)如燃料動(dòng)力鋰電池電堆、燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車的研發(fā)也不能落后。

“系統(tǒng)研究要先進(jìn)的汽車制造大平臺(tái)、眾多的技術(shù)專家、數(shù)百億的投入和長(zhǎng)達(dá)幾十年的持續(xù)投入，這對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)來說實(shí)在是十分困難。但是我們可以尋求部分核心技術(shù)突破，以便在將來燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模替代內(nèi)燃機(jī)汽車的氫能時(shí)代占有一席之地，這樣在以后才不會(huì)完全受制于人。”他說。

東岳集團(tuán)離子膜最早成功運(yùn)用于氯堿工業(yè)，使我國(guó)這個(gè)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)不再受制于人。2013年十一月二十七日，公司又與汽車燃料動(dòng)力鋰電池公司AutomotiveFuelCellCooperationCorp(奔馳與福特的合資公司)簽約聯(lián)合開發(fā)車用燃料動(dòng)力鋰電池膜，以期加快燃料動(dòng)力鋰電池汽車的應(yīng)用步伐。

近期，美股燃料動(dòng)力鋰電池相關(guān)個(gè)股漲勢(shì)喜人，再次打開資本市場(chǎng)對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池應(yīng)用的想象空間，但業(yè)內(nèi)專家指出，加氫站建設(shè)難度高會(huì)是制約氫燃料動(dòng)力鋰電池車發(fā)展的最重要障礙。

A股燃料動(dòng)力鋰電池相關(guān)個(gè)股包括：同濟(jì)科技(600846.SH)、長(zhǎng)城電工(600192.SH)、南都電源（300068.SZ）、上汽集團(tuán)(600104.SH)等；港股有東岳集團(tuán)。