自去年五月《蓄電池行業(yè)準入條件》(以下簡稱《準入條件》)公布以來，蓄電池行業(yè)公司數(shù)量、規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都發(fā)生了較大的變化。有關(guān)專家表示，截止目前，超過80%的蓄電池相關(guān)公司被關(guān)停整頓。據(jù)我國汽車報八月六日報道，今年七月二十五日，2013年首批19個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)量公司名單公布，涉及蓄電池行業(yè)共計44家公司。駱駝集團股份有限公司(以下簡稱駱駝股份)全資子公司駱駝特種電源有限公司(以下簡稱駱駝特電)是其中之一。駱駝股份公布報告稱，此次淘汰駱駝特電的10萬千伏安時是電動助力車蓄電池的產(chǎn)量，未來駱駝特電全部轉(zhuǎn)產(chǎn)鋰離子動力蓄電池。

我國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長、浙江蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春表示，自《準入條件》公布以及兩年來的落后產(chǎn)量淘汰政策促使蓄電池行業(yè)由手工或半機械化向全面自動化邁進。

接受政策考驗

駱駝股份作為上市公司一直受到業(yè)界關(guān)注，尤其去年鉛酸蓄電池行業(yè)淘汰落后產(chǎn)量公司名單更將駱駝集團推上風口浪尖。資料顯示，駱駝股份去年淘汰鉛酸蓄電池生產(chǎn)線4條計400萬千伏安時，與風帆股份、江蘇雙登合計的落后產(chǎn)量淘汰量占蓄電池行業(yè)總淘汰量的四成以上。隨著駱駝股份今年再次上榜，其兩年來的經(jīng)營業(yè)績和公司動態(tài)更加引人關(guān)注。

駱駝股份在淘汰落后產(chǎn)量的同時加大了投資力度。2012年報顯示，駱駝股份完成了駱駝襄陽公司、駱駝華中公司、駱駝華南公司的生產(chǎn)布局，產(chǎn)量得到穩(wěn)步釋放，其年產(chǎn)600萬千伏安時新型高性能低鉛耗免維護蓄電池項目于當年完成投資83.71%。

記者與駱駝股份證券事務(wù)代表潘暉取得聯(lián)系，針對落后產(chǎn)量淘汰對公司的影響，她表示：今年駱駝特電淘汰了10萬千伏安時電動助力車電池產(chǎn)量，該產(chǎn)品不會繼續(xù)生產(chǎn)。去年的落后產(chǎn)量淘汰屬于公司正常的生產(chǎn)線更新，皆是在公司計劃之中。有關(guān)駱駝股份的投資項目，她說，新投資項目符合行業(yè)準入條件，采用拉網(wǎng)式設(shè)備生產(chǎn)。計劃收購的揚州阿波羅公司以產(chǎn)品出口為主，也有部分內(nèi)銷，符合公司未來定位。

像駱駝股份相同的公司在經(jīng)歷一番政策考驗之后業(yè)績?nèi)绾?，還有待市場給與答復。

產(chǎn)業(yè)革新的疑慮

今年六月，在《準入條件》公布一年后，參與該政策制定的我國電池工業(yè)協(xié)會常務(wù)理事胡信國曾表示，80%的公司已經(jīng)被關(guān)停整頓，政策收到了明顯效果。姚令春對此說，目前，全國蓄電池行業(yè)相關(guān)公司已從原來的3000多家減少到現(xiàn)在的500多家。姚令春以浙江省蓄電池行業(yè)整頓情況舉例說，2011年浙江省有328家相關(guān)公司，如今僅剩40多家公司且全部進入產(chǎn)業(yè)園區(qū)，符合環(huán)保部要求。

然而，市場依然存在假冒偽劣的蓄電池產(chǎn)品和近期在安徽、河南、廣東等地爆出的血鉛事件，讓人們對蓄電池行業(yè)的改革充滿疑慮，是不合格公司的死灰復燃還是逃避政策監(jiān)管的產(chǎn)量轉(zhuǎn)移?

姚令春認為，業(yè)界出現(xiàn)的‘死灰復燃’和‘產(chǎn)量轉(zhuǎn)移’的聲音較為片面，部分地區(qū)出現(xiàn)的個例不能否定蓄電池行業(yè)的進步與改革。落后產(chǎn)量淘汰名單中的公司不是準備淘汰的公司，而是去年已經(jīng)著手淘汰的公司，這種政策符合各省市及公司意愿，淘汰進度會按時完成。新廠的建立都是在國家嚴格監(jiān)管之下進行，且設(shè)備、工藝、技術(shù)更為先進，產(chǎn)品價格更低，而小作坊式的公司會因人工成本相對較高、產(chǎn)品質(zhì)量差而逐步失去市場，全部淘汰要一個過程。按照政策要求，2015年十二月三十一日之前，不符合行業(yè)準入條件的公司必須關(guān)閉。

產(chǎn)業(yè)未來問題多

新能源汽車的呼聲越高，質(zhì)疑聲也就越大。車用鋰離子電池的不穩(wěn)定性雖然會阻礙電動汽車的推廣，但同時也激發(fā)了各公司對突破新能源電池應(yīng)用瓶頸的研發(fā)熱情。駱駝股份的混合動力項目成為其去年年報的亮點，盡管去年該項目進度僅完成4.49%，但據(jù)潘暉介紹，駱駝股份今年加大了該項目的投資力度。同時，駱駝特電在進行落后產(chǎn)量淘汰之后會以鋰離子電池為重要經(jīng)營產(chǎn)品，重點做技術(shù)儲備。

目前，鋰離子電池重要應(yīng)用于手機、電腦等小型電子設(shè)備，應(yīng)用范圍依然有限。姚令春表示，新能源電池研發(fā)重要以鋰離子電池、鎳氫電池、蓄電池三個方面為主。我們不否定新能源電池未來巨大的潛在市場，但同時我們應(yīng)清楚認識到包括鋰離子電池在內(nèi)的一些產(chǎn)品的問題，即價格昂貴、在冷熱潮干等特殊環(huán)境下穩(wěn)定性差以及安全性無法保證。所以，鋰離子電池依然無法替代車用起動型蓄電池，在整個電池行業(yè)，蓄電池依然為主流。

姚令春說：蓄電池和鋰離子電池，都僅有3~4年的使用壽命，產(chǎn)品更新使得市場需求量更為巨大，而電池回收也是現(xiàn)在以及未來亟需解決的問題。蓄電池對環(huán)境的污染重要是生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的，而正常使用不會出現(xiàn)污染。鉛的回收再生率僅次于黃金，一套蓄電池回收裝置的投入要十幾億元人民幣，工信部、環(huán)保部對回收過程嚴格控制，防止不法分子非法回收造成環(huán)境污染。

針對蓄電池出口，姚令春表示，美國一直是世界最大車用蓄電池生產(chǎn)國，到2010年總產(chǎn)量被我國超過，包括美國江森、日本湯淺在內(nèi)的國際大公司都十分看好我國市場需求。同時，非洲等一些缺少鉛資源的地區(qū)對我國蓄電池的需求量極大。蓄電池在未來幾年依然有非常廣闊的市場。