與傳統(tǒng)汽車整車公司與上下游公司的紡錘形關(guān)系不同，電動汽車整車公司與上下游的關(guān)系是啞鈴形的，上下游公司更具有話語權(quán)，其中電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動汽車成本構(gòu)成中，僅電池成本就占了大約一半。擁有一家電池公司，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。其中，鋰離子電池因重量輕、儲能大、壽命長等特點被視為理想的車用動力鋰離子電池。不過，布局鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)只是浮云，真正有心機的公司早就開始了鋰資源爭奪暗戰(zhàn)。南美貧窮國家之一玻利維亞，其總統(tǒng)最近有著奧巴馬的待遇，備受日、韓、法等汽車大國的公司青睞。原因很簡單，世界最大鋰礦就集中于玻利維亞西南的烏尤尼湖。

在我國，鋰資源爭奪戰(zhàn)也如火如荼。比亞迪就與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯(lián)合體，以2億元現(xiàn)金收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18%的股權(quán)，業(yè)內(nèi)有人戲稱：即使比亞迪轟轟烈烈的電動汽車戰(zhàn)略失敗，僅靠鋰資源和電池，可算得上是贏家。

電池之爭，誰將成為最終勝者尚不得而知，但公司家們相信，誰擁有資源誰便擁有了未來。

珠海銀通上演電池業(yè)跨國收購第一案

兩天前，珠海銀通新能源公司（下稱銀通）宣布收購美國鋰離子電池制造商AltairNanotechnologies51%的股份，交易涉及金額4900萬美元（約合3.25億元人民幣），這被稱為我國電池行業(yè)跨國并購第一案。

眼下，電動汽車已成為我國新能源汽車發(fā)展主流路徑，雖然行業(yè)內(nèi)外對其發(fā)展前景的看法并不完全一致，但在政策強力助推下，電動汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強已成為一股潮流。而電動汽車核心零部件電池這個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也成為相關(guān)公司的必爭之地。

業(yè)內(nèi)人士分析，很多國內(nèi)公司已意識到，與國際先進技術(shù)相比，我國的電動汽車動力鋰離子電池技術(shù)仍然落后，有關(guān)大力發(fā)展電動汽車或有意切入新能源汽車領(lǐng)域的公司來說，掌握電池技術(shù)是重中之重。銀通的此次收購案顯然只是一個開始，隨著年底多項新能源政策的頒布，電池領(lǐng)域或上演并購大潮。

跨國并購的意義

銀通對美國鋰離子電池制造商AltairNanotechnologies51%股權(quán)的收購，是一個能體現(xiàn)優(yōu)勢互補用途的案例。

此次，銀通通過收購取得這家美國鋰離子電池公司控股地位，目標(biāo)非常明確：首先銀通將獲得這家公司在動力鋰離子電池方面的相關(guān)核心技術(shù)。銀通總經(jīng)理薛嘉漁表示，其重要看中了美國這家鋰離子電池公司在負極材料方面的知識產(chǎn)權(quán)，在他們的測試中，該美國公司負極材料鈦酸鋰是全球做得最好的，收購?fù)瓿珊筱y通將因此成為我國唯一擁有鈦酸鋰離子電池生產(chǎn)線和核心技術(shù)的公司。

另外，通過收購，銀通還將獲得對方銷售體系，有助于打開北美和歐洲的電池市場。美國是世界最大的新能源汽車市場之一，借助美國這家電池公司先前的銷售渠道及相關(guān)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，銀通進軍美國市場的風(fēng)險可能會減少許多。

同時，薛嘉漁表示，將生產(chǎn)線搬到我國，也將大幅度降低電池生產(chǎn)成本，從而有利于技術(shù)的普及。

除了生產(chǎn)負極材料之外，美國這家電池公司還擁有電池生產(chǎn)技術(shù)，目前正委托韓國的一家公司為其代工。另外，其在美國儲能電站項目已運行3年多。

中投顧問高級研究員李勝茂指出，銀通與美國公司合作，可以對其鋰離子電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)較大助推用途。

自今年八月份銀通才正式開始電池量產(chǎn)，因此有分析師認為，其與美國公司的合作效果可能存在不確定性。但薛嘉漁表示，雖然當(dāng)前銀通正等待美國這家電池公司的股東們批準(zhǔn)股權(quán)出售計劃，但銀通的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展方向無誤，其與廈門金龍、一汽客車、宇通等已形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

行業(yè)并購潮或起

在此番并購前，銀通對汽車業(yè)而言，還是個比較陌生的公司。但在切入電池領(lǐng)域后，其并購案具備了一層特殊含義。

汽車專家張志勇對本報表示，與傳統(tǒng)汽車整車公司與上下游公司的紡錘形關(guān)系不同，電動汽車整車公司與上下游的關(guān)系是啞鈴形的，上下游公司更具有話語權(quán)，而電動汽車整車公司更多時候是一個組裝與銷售的角色。其中，電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動汽車的成本構(gòu)成中，僅電池成本就占了大約一半。因此，對電動汽車行業(yè)來說，競爭關(guān)鍵是電池。擁有一家電池公司，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。為了掌握以后競爭的主動權(quán)，電動汽車整車公司都在加大電池領(lǐng)域爭奪。

仰融造車雖然一再引起人們質(zhì)疑，但其在國內(nèi)市場的布局還是首先瞄準(zhǔn)了電池生產(chǎn)公司。十月初在香港上市的正道集團通告稱，已完成了對浙江佳貝思公司的收購，而這家浙江公司正是為正道集團汽車業(yè)務(wù)在電池技術(shù)創(chuàng)新等方面帶來協(xié)同效應(yīng)。

在電動汽車成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中一顆重要棋子的情況下，不久的將來，電動汽車整車公司或?qū)⑦M一步加強在電池領(lǐng)域的布局，以便掌握主動。

同時，因為電動汽車熱潮而興起的電池產(chǎn)業(yè)，在電動汽車遲遲無法產(chǎn)業(yè)化的背景下，也可能會率先發(fā)生大規(guī)模的兼并重組。

目前，我國是世界最大的鋰離子電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰離子電池出口國，有數(shù)百家相關(guān)公司，但公司規(guī)模普遍偏小，缺乏核心技術(shù)，整個行業(yè)布局分散。鋰離子電池多項關(guān)鍵材料也依賴進口，公司經(jīng)營模式比較雷同，尚難具備可持續(xù)發(fā)展能力。大部分電池公司依靠生產(chǎn)輕型的兩輪電動汽車用鋰離子電池等來維持生存，真正的車用鋰動力鋰離子電池業(yè)務(wù)很少涉足。未來，我國電池行業(yè)必然要經(jīng)歷一個大浪淘沙的過程，通過重組改變現(xiàn)有局面。