鋰空氣電池使用催化空氣陰極將氧氣轉(zhuǎn)化成過氧化鋰，一種電解質(zhì)，和鋰陽極。所以在同等重量下，鋰空氣電池的儲(chǔ)電量是鋰離子電池的10倍，而實(shí)現(xiàn)鋰空氣電池的這種潛能卻是一項(xiàng)科學(xué)難題。IBM和它的伙伴一起開展了一項(xiàng)為期數(shù)年的研究，該研究致力于探索可充電鋰空氣系統(tǒng)的商業(yè)化可行性；項(xiàng)目被命名為Battery500project，意蘊(yùn)希望電池一次充電能讓電動(dòng)汽車跑上500英里；假如把該指標(biāo)折算成電池容量，這塊車用動(dòng)力蓄電池組大約要125kWh左右的能量。IBM的研究團(tuán)隊(duì)暫未透露有關(guān)研究的詳細(xì)內(nèi)容，但表示，這種鋰空氣電池將是可以重復(fù)充電使用的，還將擁有之前鋰離子電池所沒有的一些功能。這個(gè)研究可能花費(fèi)數(shù)年，同時(shí)也是一個(gè)具有極高風(fēng)險(xiǎn)的研究項(xiàng)目。

雖然，該團(tuán)隊(duì)取得了一定的成果，但是想要使電動(dòng)汽車的電池既安全又經(jīng)濟(jì)，暫時(shí)還是無法實(shí)現(xiàn)的，即便金屬空氣電池也是如此。在金屬空氣電池中，空氣中的氧氣被當(dāng)作鋰電極的反應(yīng)物。IBM研究員納亞說：這樣電池就像一個(gè)燃燒引擎?，F(xiàn)在是汽車吸進(jìn)空氣使其與汽油一起燃燒，將來空氣將會(huì)用于電化學(xué)反應(yīng)。

IBM預(yù)計(jì)在5年后生產(chǎn)出第一個(gè)樣品，而其他研究者則很謹(jǐn)慎地預(yù)計(jì)，這種研究方法要耗時(shí)幾十年。