從八月開始，日本的本田汽車將終止氫燃料動力鋰電池汽車ClarityFuelCell的生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為銷量不足或是本田汽車做出這一決定的重要原因之一。實際上，早在六月本田汽車就曾宣布將會停產(chǎn)提款銷售低迷的車型，其中包括本田Clarity的氫燃料版本和插混版。2021年年初，日產(chǎn)汽車宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料動力鋰電池汽車的計劃，將集中精力發(fā)展電動汽車。

與本田和日產(chǎn)對氫燃料動力鋰電池汽車的態(tài)度不同，我國各城市和車企正在大力推進(jìn)氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展。

日前，內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局公布了《內(nèi)蒙古自治區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策（試行）》（征求意見稿）、《內(nèi)蒙古自治區(qū)加氫站管理暫行辦法》（征求意見稿）；計劃2025年推廣10000輛燃料動力鋰電池汽車。無獨有偶，上海在《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提出推廣氫燃料動力鋰電池汽車逐步進(jìn)入市場應(yīng)用。

在國內(nèi)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)下，我國車企能否在氫燃料動力鋰電池汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超車？

本田停產(chǎn)ClarityFuelCell

被質(zhì)疑退出氫燃料市場

本田汽車計劃從八月開始終止氫燃料動力鋰電池汽車ClarityFuelCell生產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)看來，本田汽車停止氫燃料動力鋰電池汽車ClarityFuelCell生產(chǎn)的原因重要是銷量不佳，成本相對較高等。

2016年本田汽車推出第二代氫燃料動力鋰電池汽車ClarityFuelCell，從第二代車型推出至今累計銷量1900多輛，平均年銷量不足400輛，而2020年本田汽車ClarityFuelCell的全球銷量僅240輛。本田汽車在六月時曾表示因疫情、芯片短缺等因素影響，不得不縮減開支決定停產(chǎn)銷量不佳的小眾車型。

本田汽車停產(chǎn)ClarityFuelCell氫燃料汽車被質(zhì)疑或?qū)⒎艞墯淙剂蟿恿︿囯姵仄嚶肪€，退出氫能市場；而對此本田汽車日前回應(yīng)稱，本田汽車到2040年在全球僅售純電動汽車和氫燃料動力鋰電池汽車的計劃不會改變，未來本田汽車將繼續(xù)研發(fā)探索氫燃料動力鋰電池汽車技術(shù)，將繼續(xù)和通用汽車合作開發(fā)燃料動力鋰電池汽車。

2006年，本田汽車推出第一代Clarity氫燃料動力鋰電池汽車，但彼時由于價格偏高、銷量不佳，加氫站數(shù)量少等原因，2014年本田汽車停產(chǎn)；兩年后再次推出第二代氫燃料動力鋰電池汽車ClarityFuelCell車型。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次本田汽車停產(chǎn)ClarityFuelCell氫燃料汽車其一是因為這款車型銷量低迷，面對當(dāng)前多種因素以及2040年目標(biāo)轉(zhuǎn)型改革的一環(huán)，停產(chǎn)銷量不佳的小眾車型是第一步；其二是氫燃料動力鋰電池車相對售價較高，成本較高，進(jìn)而導(dǎo)致其相對小眾；其三是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施還尚不完善，普及率不高，加氫的價格并不低；其四是氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)中的供應(yīng)鏈體系不完善。

我國工程院院士衣寶廉認(rèn)為，本田汽車的燃料動力鋰電池汽車技術(shù)幾經(jīng)變動，但沒有大量進(jìn)入市場，其技術(shù)仍需創(chuàng)新和進(jìn)一步降低成本。

實際上，不僅是本田汽車，今年年初日產(chǎn)汽車宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料動力鋰電池汽車的計劃，將集中精力發(fā)展電動汽車。

日產(chǎn)本田停產(chǎn)背后

日本氫能路線怎么辦？

半年時間內(nèi)，日產(chǎn)汽車暫停開發(fā)燃料動力鋰電池汽車的計劃，本田汽車停產(chǎn)ClarityFuelCell氫燃料汽車。從商業(yè)化角度來講，氫燃料動力鋰電池汽車無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利，投入的成本難以在短時間內(nèi)獲得回報；從規(guī)?；嵌葋砜?，氫燃料動力鋰電池現(xiàn)階段還未形成規(guī)模化發(fā)展，大部分車企仍處于研發(fā)階段，同時加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也尚未規(guī)模化；最后從當(dāng)前碳中和、新能源轉(zhuǎn)型來看，電動化相對成熟，而氫燃料動力鋰電池汽車技術(shù)路線仍有難題要攻克，業(yè)內(nèi)認(rèn)為當(dāng)前氫燃料動力鋰電池技術(shù)路線更像是電動化的早期階段。

實際上，從技術(shù)路徑上來看，日本更傾向于氫能路線。從1973年開始研究氫能資源，在2000年-2010年進(jìn)入產(chǎn)品驗證階段，本田汽車、豐田汽車、日產(chǎn)、三菱等日本車企相繼加入氫燃料動力鋰電池的研發(fā)。2014年日本氫燃料動力鋰電池汽車進(jìn)入市場化階段，2011年福島核事故加速了日本氫能的發(fā)展，但同時也讓日本改變了以核電作為推動氫燃料動力鋰電池戰(zhàn)略發(fā)展的想法；2017年日本公布基本氫能戰(zhàn)略，計劃實現(xiàn)氫能與其他燃料的成本平價，并明確了不同階段的發(fā)展目標(biāo)，從公司方面而言豐田仍在堅持氫燃料動力鋰電池的商用化發(fā)展，并在提速。

除日本之外，韓國也致力于氫燃料動力鋰電池戰(zhàn)略的發(fā)展，去年先后出臺了《氫氣法》、綠色新政等；氫能路線也成為現(xiàn)代汽車的核心之一，并成立了氫燃料動力鋰電池汽車品牌HTWO，計劃2030年前氫燃料動力鋰電池汽車的年產(chǎn)量達(dá)到70萬輛。德國車企寶馬也堅信氫燃料動力鋰電池技術(shù)具有長期潛力，可為內(nèi)燃機、插電式混合動力系統(tǒng)和純電動汽車供應(yīng)動力支持，目前BMWiHydrogenNEXT概念車正在測試，并計劃明年為BMWX5配備一代氫燃料動力鋰電池電力驅(qū)動系統(tǒng)。

從氫燃料動力鋰電池技術(shù)本身而言，其能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的零排放零污染，汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，“電動汽車僅在使用階段零排放，從供應(yīng)鏈和電力來源考察，現(xiàn)階段電動汽車對降碳還有很多工作要做，相比電動汽車在降碳方面的痛點，理論上燃料動力鋰電池在產(chǎn)業(yè)鏈和電力出現(xiàn)來源（化學(xué)反應(yīng)）方面對降碳效果更明顯?！?/p>

其次，從續(xù)航里程和加氫速度上來看，氫燃料動力鋰電池汽車?yán)m(xù)航里程長，加氫速度快，可以解決當(dāng)前純電動汽車的里程焦慮問題。

相對而言，基于多方面的因素限制氫燃料動力鋰電池汽車在全球汽車市場仍相對小眾，一方面價格過高；其次，在燃料、運輸、存儲等方面也不占優(yōu)勢，儲存罐等制造工藝也相對復(fù)雜；再者，氫燃料動力鋰電池的功率相對較低，使用壽命等問題還需進(jìn)一步探索；此外，氫氣相對而言并不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆發(fā)和其他化學(xué)反應(yīng)。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯就曾公開表示不看好氫能源乘用車。田永秋認(rèn)為車企對氫燃料動力鋰電池路線存有分歧很正常，“隨著充電、續(xù)航、安全、電池技術(shù)提升和成本的下降以及智能化水平的提升，以純電驅(qū)動為主的格局和趨勢仍將在未來的至少十年里占據(jù)主流地位。燃料動力鋰電池汽車雖然市場熱度逐漸提升，但整體上仍然處于剛剛起步的階段，而且重要以商用車應(yīng)用為主，這在近十年里應(yīng)該會延續(xù)這個趨勢?！?/p>

我國氫燃料動力鋰電池汽車或迎新風(fēng)口

多地相繼出臺政策

實際上，近年來我國不斷頒布?xì)淙剂蟿恿︿囯姵卣?，截?020年底全國累計頒布?xì)淙剂蟿恿︿囯姵叵嚓P(guān)政策40多項。日前，各地方又接連公布?xì)淙剂蟿恿︿囯姵叵嚓P(guān)政策。七月二十三日河北定州公布《定州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2023年）》，計劃到2023年基本建設(shè)完成輻射服務(wù)京津冀的氫源基地，爭取全市氫燃料動力鋰電池市內(nèi)及城際公交車保有量達(dá)到60輛，氫燃料動力鋰電池環(huán)衛(wèi)車、物流車、中重型載貨車等商用貨車試點應(yīng)用保有量達(dá)到40輛。大力推廣氫燃料動力鋰電池出租車、公務(wù)用車、共享汽車等乘用車。

實際上，截至今年五月全國23個省、4個直轄市、3個自治區(qū)的“十四五”規(guī)劃中涉及發(fā)展氫能源發(fā)展內(nèi)容。另外從投資層面來看，數(shù)據(jù)顯示，今年1-七月，氫能產(chǎn)業(yè)投資超2500億元，其中投資向氫端發(fā)展，燃料動力鋰電池仍是最活躍環(huán)節(jié)。燃料動力鋰電池及應(yīng)用環(huán)節(jié)投資項目數(shù)量最多，但上半年的制氫環(huán)節(jié)項目數(shù)量占比上升迅速，且單項投資金額較高；業(yè)內(nèi)預(yù)計在氫能示范城市群正式公布后，第四季度國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)投資額將再次大幅上升。

衣寶廉認(rèn)為，我國氫能會獲得快速發(fā)展；他認(rèn)為我國氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展關(guān)鍵在于可在能源制氫（綠氫）；在有綠氫之后，燃料動力鋰電池是氫轉(zhuǎn)化為電的最適宜技術(shù)，氫燃料動力鋰電池汽車會得到快速發(fā)展，特別是商用車領(lǐng)域，通過商用車的發(fā)展進(jìn)程促進(jìn)氫燃料動力鋰電池乘用車的商業(yè)化。

從國內(nèi)車企來看，上汽集團、廣汽集團、長城汽車、一汽集團、東風(fēng)汽車等都有相應(yīng)的氫燃料動力鋰電池發(fā)展規(guī)劃。日前，工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第346批），本次申報新能源汽車產(chǎn)品中，燃料動力鋰電池產(chǎn)品共20戶公司和55個車輛產(chǎn)品型號，16家燃料動力鋰電池公司參與配套。

從當(dāng)前國內(nèi)政策來看，政府層面正在加大對氫燃料動力鋰電池的扶持力度，氫燃料動力鋰電池汽車呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但由于技術(shù)存在瓶頸，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為短時間內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，同時配套措施也要建立完善，但業(yè)內(nèi)對氫燃料動力鋰電池汽車的整體前景呈現(xiàn)出看好的趨勢，并認(rèn)為它與電動化路線是相輔相成的存在。

新京報記者王琳琳編輯徐超校對李世輝