動力鋰離子電池行業(yè)今年可以說是非常艱難，但造成市場訂單不足的原因很多，其中之一便是價格問題。天津恒普科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理胡學(xué)仁告訴我國電池網(wǎng)。胡學(xué)仁分析，動力鋰離子電池訂單不足，一是材料和電池產(chǎn)品性能有差距，二是新能源汽車示范效果不理想，城市配套設(shè)施不完備，三是電動汽車成本太高導(dǎo)致百姓消費意愿不足，四是電池產(chǎn)品不給力，續(xù)航能力不夠。在胡春學(xué)看來，磷酸鐵鋰正極材料已經(jīng)從前幾年的18萬元/噸降到目前的11-13萬元/噸，未來還有降價的空間，只要鋰離子電池的四大材料價格降下來，電池成品價格才能降下來，電動汽車、電動自行車的成本才能降下來，市場才能逐步啟動。

只要有利于市場和消費者，正極材料按照今年的市場情況看，還會降，我們不要懼怕價格戰(zhàn)。鋰動力鋰離子電池的暴利想法應(yīng)趁早消除。美國A123就是例子，沒有市場，將電池當(dāng)奢侈品供著，公司只能死路一條。胡學(xué)仁對我國電池網(wǎng)說。在比克國際（天津）有限公司市場總監(jiān)劉海濤看來，如產(chǎn)品品質(zhì)解決，價格合適，鋰離子電池自行車就是非常大的市場，現(xiàn)在鋰離子電池只占3%左右，與鉛酸電池的市場來比，鋰離子電池在電動自行車上的應(yīng)用比例太小。

天津市自行車電動汽車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前九個月，天津自行車產(chǎn)銷量達(dá)到2856萬輛，電動自行車產(chǎn)銷量達(dá)到935萬輛，其中鋰電自行車30余萬輛，均高于去年同期。尤其可喜的是，廣大公司開發(fā)中高檔自行車產(chǎn)品的勢頭很猛，一線品牌公司的中高端產(chǎn)品已占據(jù)產(chǎn)量的25%-30%，一般產(chǎn)量較小公司也占有大體15%左右的比例。由于四季度是公司產(chǎn)銷上升的重要發(fā)力時段，因此今年行業(yè)產(chǎn)銷上升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的成果將會更加喜人。龔孝燕分析，隨著電動自行車產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級步伐加快和公司生產(chǎn)成本持續(xù)上漲，我們應(yīng)逐步認(rèn)識到，電動自行車產(chǎn)品低質(zhì)化是一條死胡同，必須及時掉頭轉(zhuǎn)向，才能擺脫被動狀態(tài)。

據(jù)我國電池網(wǎng)了解，今年富士達(dá)電動汽車公司轉(zhuǎn)向掉頭最快，他們組織得力人才組建鋰電電動汽車生產(chǎn)專線，一手抓產(chǎn)品研發(fā)，一手抓產(chǎn)銷，爭取今年產(chǎn)銷鋰電電動汽車6萬輛，出口2萬輛。愛瑪、寶島、雅迪、泰豐小鳥、都市風(fēng)等品牌公司也都以大投資、大舉措大力開發(fā)鋰電電動汽車產(chǎn)品。這些實力型公司積極開發(fā)的舉動，有關(guān)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)整體有效破解電動自行車產(chǎn)品兩個2.5%的低質(zhì)化格局，推進(jìn)電動自行車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級有著重要意義。

天津商業(yè)大學(xué)教授吳愛政認(rèn)為，加強(qiáng)鋰離子動力鋰離子電池推廣應(yīng)用，積極推進(jìn)電動自行車產(chǎn)品的輕量化、鋰電化和智能化開發(fā)，用高品質(zhì)鋰電電動汽車產(chǎn)品打開國內(nèi)外市場，從根本轉(zhuǎn)變電動汽車產(chǎn)品技術(shù)附加值長期徘徊在2000元以下低水平業(yè)態(tài)，必將是今后電動自行車升級轉(zhuǎn)型的方向，而且這必將推動鋰離子電池的應(yīng)用范圍擴(kuò)大，這也是中高端消費者追求品質(zhì)消費的體現(xiàn)。