在上一篇《從中美談判結果看鋰電發(fā)展的危機與機遇》文章中，小編重點分解了在當前中美貿易摩擦和談判結果——“雙方在有些范疇達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧”背景下，鋰電行業(yè)中隔膜和電池芯體存在的問題，并發(fā)表對此問題的一些沉思和看法。五月八日，美國白宮公布消息稱中共中央政治局委員、我國國務院副總理劉鶴將于下周訪問美國首都華盛頓，與美國經(jīng)貿官員持續(xù)舉辦經(jīng)貿磋商。在此之際，小編持續(xù)從鋰電制造設備、自動化水平，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作以及跨行業(yè)合作等方面展開分解，鋰電該要怎么樣抵抗外部風險。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

電池制造裝備技術差距大

目前，國內動力鋰離子電池發(fā)展速度已超國外，但與電池配對的制造裝備卻仍與國外制造裝備存在較大差距。其中就包括設備的精度、速度、可靠性、無人化、可視化、信息化等方面，這與我國工業(yè)化整體水平有一定關系。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究中心的調查結果顯示，在鋰電加工制備過程中，有幾個階段的設備目前還沒有實現(xiàn)全面國產(chǎn)化，例如涂布機、卷繞設備、鋰離子電池化成分容柜的設備等，雖然國內都有加工商，但是掌握相關技術或者技術達到一流水平的公司很少。涂布在這三種我國產(chǎn)替代化水平相對較高。即便這樣，與國外的廠商比較，還是有不小的差距。

以涂布機為例，國內涂布機在精度和速度兩方面都亟需提高，進口設備的涂布速度均勻水平約莫為80m/min，盡管深圳雅康(被贏合科技收購)在2016年就推出了涂布速度100m/min、前列臺零速對接雙面貼膠狹縫式擠壓涂布機，但國產(chǎn)設備均勻水平在40-50m/min的水平，仍有不小的差距。

：韋盛機械Tb系列涂布(復合)機

由于國內制造裝備的落后，電池加廠商為追求更好的電池質量，選擇加工設備時，往往筆直選擇采購國際上水平更高的設備。減少對制造裝備技術的研發(fā)投入，靠砸錢買的設備，核心技術還是掌握在國外設備廠商的手里。

編輯觀點：在外部環(huán)境不穩(wěn)定的情況下，國內公司通過開展大規(guī)模、繼續(xù)化制造技術及裝備的研發(fā)，專項推進、統(tǒng)一規(guī)劃裝備的研發(fā)和制造顯得尤為必要。一方面為應對緊急事件，一旦發(fā)生黑天鵝事件，國外公司斷絕供應設備，至少還有自家設備可用;另一方面，提升設備水平也能在提升我國動力鋰電性能后，在國外群雄中能立足，也是實現(xiàn)“我國制造2025”的有效舉措，真正為我國應對外圍的技術壓力供應支撐。因此，我國鋰電公司或裝備制造公司應加大研發(fā)投入，堅持自主知識產(chǎn)權，自主創(chuàng)新。在設計和制造裝備時，還應充足利用建模和仿真分解，重視機理研究，并能充足活用上下游資源，積極有效溝通，明確開發(fā)目標，充足考慮全生命周期內的成本。

動力鋰離子電池自動化水平低

目前動力鋰離子電池系統(tǒng)的產(chǎn)量規(guī)模，相比起2020年500萬輛新能源汽車所要的電池數(shù)量還有一定的空間。緊要原由是，從市場角度看，從2015年下半年開始，我國動力鋰離子電池系統(tǒng)才開始出現(xiàn)爆發(fā)式上升，國內動力鋰離子電池的產(chǎn)品設計和制造工藝技術升級沒有跟上發(fā)展速度，尤其是電池模組的關鍵加工工藝方面，設計、驗證都不夠充足完善，一次通過率低，且難以實今朝線自動探測及品質追蹤。因此，動力鋰離子電池系統(tǒng)加工仍以半自動化為主，僅有少數(shù)電池廠商實現(xiàn)了動力鋰離子電池模塊或模組的自動化加工。此外，前期市場需求產(chǎn)品種類較多、不同車企對電池頻繁換型，導致了規(guī)?；粔?，這也是公司沒有投入自動化加工設備的緊要原由。

中美貿易持續(xù)磋商，鋰電該要怎么樣抵抗外部風險？

以動力鋰離子電池pACK系統(tǒng)為例。OFweek產(chǎn)業(yè)研究中心的分解師認為，pACK的自動化水平不高，與我國國情有關。我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)布局與新能源汽車產(chǎn)業(yè)園布局、地域等緊密相關，因此，在電池設計pACK的時候往往要依據(jù)不同的車企配型進行改造，因為不同芯體、不同電路設計帶來差異化的要求，造成了自動化設計上的困難。導致公司在進行電池pACK的時候無法采用固定的一種或幾種模式進行，往往都要按車企的電池需求來調整。

中美貿易持續(xù)磋商，鋰電該要怎么樣抵抗外部風險？

編輯觀點：一方面，隨著車企與電池公司形成穩(wěn)定合作后，電池設計逐漸成熟、加工規(guī)范并形成規(guī)模后，鋰電制造廠的自動化進程將有望加速;另一方面，以“過程測試和信息化管理”為核心的加工管理辦法逐步深入，以及產(chǎn)品競爭加劇倒逼公司優(yōu)先考慮品質管控，也將促使公司加快自動化加工的進程。

產(chǎn)業(yè)鏈或跨產(chǎn)業(yè)之間協(xié)作仍不緊密

我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同類型參與主體和公司之間的協(xié)助存在不足。在提升動力鋰離子電池能量密度方面，倘若只憑負極材料研發(fā)公司通過單打獨斗的方式來提高電池能量密度，難度大且效果不顯著。

倘若動力鋰離子電池公司能跟上游的原材料公司協(xié)同開發(fā)，提高電池能量密度的難度將降低，效果也變得顯著。而實際情況是，除了寧德時代、比亞迪等幾家鋰電巨頭公司能做到與上游的原材料公司形成緊密合作開發(fā)關系，其余的200多家鋰電公司與負極材料公司及其它電池材料公司之間的協(xié)作并不充足。另外，在電芯成組的過程中bMS、電池組系統(tǒng)pACK等公司的參與也尤為緊要。

中美貿易持續(xù)磋商，鋰電該要怎么樣抵抗外部風險？

此外，在動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的一些特定環(huán)節(jié)，跨產(chǎn)業(yè)、跨范疇協(xié)作十分急切。動力鋰離子電池進入報廢期，廢舊動力鋰離子電池的梯次利用和廢物回收成了新風口。而在梯次利用過程中，涉及到多個范疇、多個產(chǎn)業(yè)，包括動力鋰離子電池加工過程中的編碼，到新能源汽車使用報廢，再到廢舊電池服役于電力、儲能等范疇，完全使用后進行材料回收。所以，動力鋰離子電池全生命周期中，要更多產(chǎn)業(yè)進行更廣范疇的合作。然而，目前為止，我國動力鋰離子電池全生命周期的合作正處于起步階段，相關法規(guī)不盡完善，公司之間的協(xié)作并不緊密。

編輯觀點：因此，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中電芯公司、bMS研發(fā)公司、電池組系統(tǒng)pACK公司、裝備公司、測試中心和整車公司等公司要更多的聯(lián)合開發(fā)，增強供應鏈協(xié)同合作，將各自的優(yōu)點充足發(fā)揮，揚長避短。此外，在產(chǎn)業(yè)鏈之外的跨范疇也是動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的盈利點所在，倘若能形成梯度利用，材料回收等跨產(chǎn)業(yè)的合作，無疑為動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈打造了更寬的護城河，在抵御外部的風險時更加有利。

長纓在手，方可擒縛蒼龍。在我國制造業(yè)遭遇國外，尤其是美國的經(jīng)濟逆阻力的當下，惟有掌握關鍵技術和設備，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈打造更寬的護城河，才能不受制于人，抵抗來自外部風險。信心比黃金貴，在現(xiàn)有的動力鋰電規(guī)模和市場條件下，我們有信心，在不遠的未來，我國動力鋰離子電池行業(yè)能打破國外目前的技術壟斷，將主動權掌握在自己手中，不僅做大，更要做強。

中美貿易持續(xù)磋商，鋰電該要怎么樣抵抗外部風險？

以上是有關電源管理中-中美貿易持續(xù)磋商，鋰電該要怎么樣抵抗外部風險？的相關解析，倘若想要了解更多相關信息，請多多關注eeworld，eeworld電子工程將給大家供應更全、更具體、更新的資訊信息。