三十年前，鋰離子電池還在為索尼便攜式攝像機(jī)供電三十年后，鋰離子電池已經(jīng)能驅(qū)動(dòng)流行的特斯拉電動(dòng)汽車。不過，這一快速進(jìn)步正面對(duì)COVID-19疫情帶來的重大考驗(yàn)。

電池行業(yè)的短時(shí)間壓力與長期需求

依據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(bloombergNEF)的預(yù)測，由于新冠病毒疫情對(duì)汽車行業(yè)造成重大沖擊，電動(dòng)汽車的銷量隨之下降，行業(yè)對(duì)可充電電池的需求今年也將首次下降。

包括韓國LG化學(xué)在內(nèi)的緊要電池加工商已經(jīng)下調(diào)了年度銷量預(yù)期。分解人士預(yù)計(jì)，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)原定大幅張大加工量力的計(jì)劃將減緩。那些在潛在沖破性技術(shù)上燒錢的初創(chuàng)公司為了獲得資金，將面對(duì)更艱難的環(huán)境。

然而，困難是暫時(shí)的。從電池加工商到汽車制造商，人們對(duì)鋰離子電池的長期前景仍舊保持樂觀態(tài)度。寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，從長遠(yuǎn)來看，我們洋溢信心。在不到十年的時(shí)間里，寧德時(shí)代已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)先者。據(jù)彭博社報(bào)道，寧德時(shí)代的銷售額在2019年暴增90%。而六月十六日，大眾汽車也表示，已向斯坦福大學(xué)研發(fā)固態(tài)電池的衍生公司QuantumScape追加投資2億美元。五月份，大眾還成為我國電池加工商國軒高科的最大股東。

為應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)，一些國家(包括德國和法國)已推出一系列刺激措施，幫助汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)向電氣化。法國將向其汽車行業(yè)供應(yīng)約80億歐元(約90億美元)，以增強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車的支持德國的經(jīng)濟(jì)刺激辦法包括向汽車行業(yè)供應(yīng)56億歐元資金，并要求加油站安裝電動(dòng)汽車充電設(shè)施。鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展一定程度上也刺激了對(duì)電池的需求。自2015年以來，鋰離子電池的需求上升了一倍以上，從去年到2020年，鋰離子電池的需求仍將上升約9倍。

電池成本降低壽命更長

電池制造商和公用事業(yè)公司表示，電池在乘用車及其他車輛運(yùn)輸方式、消費(fèi)電子產(chǎn)品和大規(guī)模能源儲(chǔ)存范疇仍有望變得更強(qiáng)大、便宜和普及。據(jù)bNEF新能源財(cái)經(jīng)稱，更先進(jìn)的電池技術(shù)和電池產(chǎn)量的快速上升已經(jīng)使得鋰離子電池的價(jià)格暴跌，從每千瓦時(shí)1000多美元降至2019年底的156美元。到2024年，電池的均勻價(jià)格應(yīng)達(dá)到100美元/千瓦時(shí)，這將使電動(dòng)汽車的價(jià)格與內(nèi)燃機(jī)車均等。到2030年，電池的成本或?qū)⑦M(jìn)一步降低。

電池制造商還在電池壽命等關(guān)鍵范疇取得了快速進(jìn)展。寧德時(shí)代最近宣布，將很快開始加工可運(yùn)行200萬公里(120萬英里)或繼續(xù)使用約16年的電池，該功能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于市面上的所有電池，這些電池的保修期通常在15萬英里。

特斯拉和通用目前也都在研發(fā)百萬英里電池，不過兩家公司都還沒有明確表示何時(shí)準(zhǔn)備就緒。通用汽車執(zhí)行副總裁DougParks表示，該公司在延長電池壽命方面幾乎已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。

特斯拉在六月八日的一份報(bào)告中表示，內(nèi)燃機(jī)汽車一般行駛約20萬英里在美國就報(bào)廢了，這意味著壽命更長的電池包可以顯著延長汽車的壽命，尤其是對(duì)出租車和貨車來說。更緊要的是，消費(fèi)者可以轉(zhuǎn)售百萬英里電池，以將其部署在第二輛汽車上，從而抵消最初購買價(jià)格的一部分。

電池技術(shù)更先進(jìn)續(xù)航更長

每個(gè)電池都有三個(gè)關(guān)鍵部件：兩個(gè)電極(陰極和陽極)和一個(gè)電解質(zhì)(通常為液體，準(zhǔn)許電池充電和放電)。目前一個(gè)有待沖破的技術(shù)是在電池陽極中加入硅代替石墨。加州初創(chuàng)公司SilaNanotechnology表示，硅材料可以幫助電池將單次充電的續(xù)航時(shí)間至少延長20%。

Sila首席執(zhí)行官Geneberdichevsky稱，該項(xiàng)技術(shù)將首先使用于明年上市的消費(fèi)設(shè)備，最早在2023年左右也可能使用于一些超級(jí)跑車或豪華車，之后將使用于大部分主流汽車。

在2030年前，另一個(gè)緊要的進(jìn)展可能通過固態(tài)電池的商業(yè)化實(shí)現(xiàn)。固態(tài)電池包所占的空間更小，能力密度更高，在提高續(xù)航里程的同時(shí)還能降低安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。固態(tài)電池技術(shù)的領(lǐng)頭羊豐田汽車公司表示，該公司有望在2025年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化。

總部位于科羅拉多的SolidPower已經(jīng)開始向汽車行業(yè)的潛在客戶配送固態(tài)電池進(jìn)行探測。不過，這家初創(chuàng)公司很可能在資金方面面對(duì)挑戰(zhàn)，因?yàn)槠洚a(chǎn)品要經(jīng)過多年的驗(yàn)證過程。

依據(jù)bNEF的數(shù)據(jù)，那些能夠承受短時(shí)間資金壓力的公司將能夠從電動(dòng)汽車?yán)顺敝惺芤?。?040年，全球約莫有31%的乘用車(約5億輛)將由電池驅(qū)動(dòng)。