目前，純電動(dòng)客車動(dòng)力電池的安裝方式通常采用多個(gè)并聯(lián)的電池模塊安裝在電池箱內(nèi)，然后將多個(gè)電池箱固定在客車電池艙內(nèi)，電池箱之間通過箱外的正、負(fù)極串聯(lián)。由于純電動(dòng)客車使用的動(dòng)力電池有相當(dāng)一部分充電方式采用直充式，也就是將車輛上所有的電池模塊串聯(lián)在一起充電，同時(shí)由于同一輛車中的不同電池模塊在容量和內(nèi)阻等方面都存在差別。因此，隨著充放電次數(shù)的增加，不同電池模塊在電壓、SOC等方面的不均衡性會(huì)越來越明顯[9]，導(dǎo)致有些電池模塊會(huì)充不滿且放不盡，而有些電池模塊則會(huì)造成過充或者過放。

某款純電動(dòng)城市客車有9個(gè)電池箱，每個(gè)電池箱由20個(gè)電池模塊串聯(lián)，每個(gè)電池模塊是由32個(gè)12.5Ah/3.2V的磷酸鐵鋰單體電池并聯(lián)而成。因此，每個(gè)電池模塊的額定容量為400Ah，標(biāo)稱電壓為3.2V；整車電池總額定容量400Ah，標(biāo)稱電壓為576V。交流異步電機(jī)的額定功率為100kW，額定電壓為576V，最低使用電壓為450V，最高使用電壓為700V。

防止電池過充或過放電路設(shè)計(jì)采用在每個(gè)箱內(nèi)第10、11電池模塊之間串聯(lián)一個(gè)EV200繼電器，其額定電流為200A，控制電流為100mA。將20個(gè)電池模塊等分成兩部分，每部分10個(gè)電池模塊都是直接串聯(lián)在一起的，同時(shí)在每一個(gè)電池箱的正、負(fù)極間串聯(lián)一個(gè)EV200繼電器。在正常充、放電時(shí)，串聯(lián)在電池模塊間的繼電器閉合，串聯(lián)在電池箱正、負(fù)極間的繼電器斷開，保證該箱電池模塊能夠正常充、放電。在充電時(shí)，當(dāng)某一箱電池模塊充電到最高電壓時(shí)，該電池箱串聯(lián)在電池模塊間的繼電器斷開，同時(shí)串聯(lián)在電池箱正、負(fù)極間的繼電器閉合。

該箱電池組就停止充電，并且保證了其它電池箱的電池模塊正常充電；當(dāng)最后一箱電池充滿電時(shí)，充電機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。在放電時(shí)，當(dāng)某一箱電池模塊降到最低電壓時(shí)，該箱串聯(lián)在電池模塊間的繼電器斷開，同時(shí)串聯(lián)在箱體正、負(fù)極間的繼電器閉合，該箱電池會(huì)停止放電。此時(shí)電機(jī)就會(huì)限制功率并有相關(guān)報(bào)警措施，提醒駕駛員就近充電維護(hù)電池。因此，可以避免發(fā)生兩個(gè)或兩個(gè)以上電池箱的模塊間繼電器同時(shí)斷開的情況，不會(huì)出現(xiàn)電壓降得太低而使電機(jī)不能正常工作。圖1為整車電池箱電路連接原理圖；圖2為電池箱內(nèi)電池模塊以及繼電器連接原理圖。