四月二十一日晚，上海某小區(qū)地下停車庫內(nèi)的一輛特斯拉ModelS電動轎車猛然自燃，并點燃停在其旁邊的數(shù)輛轎車，錄像中的事端現(xiàn)場讓人觸目驚心。距此不到24小時，西安的一輛蔚來ES8電動轎車自燃。四月二十四日，武漢的一輛比亞迪E5電動轎車也發(fā)作自燃。一系列自燃的發(fā)作，使人們將引發(fā)事端原由大多指向了動力鋰電池。

現(xiàn)階段新動力乘用車電池的資料系統(tǒng)首要為三元正極-液態(tài)電解質(zhì)-石墨負極，選用磷酸鐵鋰正極的電池首要用在大巴、物流等專用車領(lǐng)域，從2018年車用電池數(shù)據(jù)來看，三元系統(tǒng)電池占比近60％。復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師傅正文在承受《我國轎車報》記者采訪時解析，固態(tài)電池資猜中沒有可燃的液態(tài)有機溶液，安全系數(shù)相對進步了許多。

解決新動力轎車的動力鋰電池續(xù)駛路程和安全問題，自然成為重中之重。

而全固態(tài)鋰離子電池，是一種運用固體電極資料和固體電解質(zhì)資料，不含有任何液體的鋰離子電池，首要蘊含全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰離子電池，不同在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。在今朝各種新式電池系統(tǒng)中，固態(tài)電池選用全新固態(tài)電解質(zhì)替代當(dāng)前有機電解液和隔閡，具有高安全性、高體積能量密度，同時與不同新式高比能電極系統(tǒng)（如鋰硫系統(tǒng)、金屬-空氣系統(tǒng)等）具有廣泛適配性，可進一步進步質(zhì)量能量密度，在進步安全性的同時新增續(xù)駛才能，從而有望成為下一代動力鋰電池的解決方法，因而引起中外眾多研討組織、初創(chuàng)公司和一些車企的酷愛，天邊轎車便是其中之一。

固態(tài)電池有分明優(yōu)點

日前，一條充電1分鐘，續(xù)駛800公里的消息招引了業(yè)界的眼球，把人們的視線聚焦到了固態(tài)電池上。盡管這條由菲斯克公司所披露的消息仍舊有許多值得商討之處，但至少說明固態(tài)電池優(yōu)點分明，有望成為新動力轎車動力鋰電池開展新的方向。

一是高安全功能，傳統(tǒng)鋰離子電池選用有機液體電解液，在過度充電、內(nèi)部短路等反常的情況下，電池容易發(fā)熱，形成電解液氣脹、自燃乃至爆炸，存在嚴(yán)重的安全隱患。而許多無機固態(tài)電解質(zhì)資料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，聚合物固體電解質(zhì)比較于含有可燃溶劑的液態(tài)電解液，電池安全性也大幅進步。

二是高能量密度，固態(tài)鋰離子電池負極可選用金屬鋰，電池能量密度有望到達300～400Wh/kg乃至更高，其電化學(xué)安穩(wěn)窗口可達5V以上，可匹配高電壓電極資料，進一步進步質(zhì)量能量密度；沒有液態(tài)電解質(zhì)和隔閡，減輕電池重量，緊縮電池內(nèi)部空間，進步體積能量密度；安全性進步，電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊得到簡化，進步系統(tǒng)能量密度。

三是循環(huán)壽命長，有望戒備液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中持續(xù)形成和成長SEI膜的問題和鋰枝晶刺穿隔閡問題，大大進步金屬鋰離子電池的循環(huán)性和運用壽命。

四是作業(yè)溫度規(guī)劃寬，固態(tài)鋰離子電池針刺和高溫安穩(wěn)性極好，如全部選用無機固體電解質(zhì)，最高操作溫度有望到達300℃，從而戒備正負極資料在高溫下與電解液反響或許導(dǎo)致的熱失控。