最近，動力電池企業(yè)的焦點(diǎn)又集中在了電池目錄上面，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（修訂版）》（以下簡稱《修訂版》）把新能源車型推薦目錄與《汽車動力蓄電池規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）捆綁在一起，相當(dāng)于已進(jìn)入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時(shí)配套符合《規(guī)范條件》的動力電池，才能獲得國家新能源汽車相應(yīng)補(bǔ)貼。而電池目錄公布名單上，目前只有25家單體電池企業(yè)榜上有名，這對眾多的電池企業(yè)來說，可謂是“幾家歡喜多家愁”。

補(bǔ)貼政策保護(hù)本土動力電池企業(yè)

有多家新能源車企承認(rèn)，2016年發(fā)布的1-3批新能源汽車推廣目錄被中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心卡住重審，第4批的車型也退回重審。重審要求所用新車電池的必須是進(jìn)入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池廠所產(chǎn)，否則都不予以通過。目前來看，像LG、三星SDI等國外知名品牌，并未出現(xiàn)在企業(yè)目錄里面，這就從根本上杜絕了新能源車企與國外電池廠商的合作關(guān)系。

所以，電池新政提高了技術(shù)門檻，一方面會加快國內(nèi)電池企業(yè)在內(nèi)部競爭中優(yōu)勝劣汰，另一方面在市場競爭中，短時(shí)間內(nèi)確實(shí)會對國內(nèi)電池企業(yè)構(gòu)成一定程度的保護(hù)。政府此舉不難看出，修改后的補(bǔ)貼政策旨在規(guī)范行業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)本土電池企業(yè)做大做強(qiáng)。

我們注意到，在國內(nèi)動力電池市場，LG、三星SDI等韓系電池企業(yè)正憑借低價(jià)傾銷，來勢兇猛。

乘用車方面，LG已經(jīng)與長安、長城、上汽、一汽、奇瑞、吉利等國內(nèi)主流車企已經(jīng)達(dá)成了或初步達(dá)成供貨協(xié)議；客車方面，國內(nèi)出貨量前十五的客車企業(yè)中超過三分之一的企業(yè)與三星SDI和LG有合作關(guān)系。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果沒有今年年初暫停三元鋰客車政策的出臺，2016年三星SDI和LG動力電池占比或?qū)⒊^整體市場一半以上。

LG與三星SDI不顧在中國市場零利潤甚至利潤嚴(yán)重虧損的情況，甚至冰釋前嫌、聯(lián)合特種，并且還積極地在中國建設(shè)工廠，這是因?yàn)樗麄兿胪ㄟ^低價(jià)傾銷的策略拿到市場份額，搶占中國新能源汽車電池市場。韓國企業(yè)能這么做，一方面是依托母公司的巨大財(cái)力，同時(shí)也不排除有韓國政府在背后支持。

毫無疑問，來自韓國企業(yè)的低價(jià)電池產(chǎn)品，將給中國本土電池企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，修改后的補(bǔ)貼政策無疑給中國本土電池企業(yè)帶來了喘息時(shí)間。

動力電池企業(yè)洗牌在即

2015年以來，受新能源汽車市場的影響，各家動力電池企業(yè)都在快速擴(kuò)充產(chǎn)能。截至今年一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)已達(dá)130家，這一數(shù)字預(yù)計(jì)到今年年底將達(dá)150家。盡管如此，在過去一年，動力電池產(chǎn)能的增長速度始終未能跟上新能源汽車的需求。動力電池，尤其是高端動力電池短缺的問題，依舊是制約該行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。

而與高端動力電池短缺相對應(yīng)的是低端電池材料產(chǎn)能過剩。對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，隨著各家企業(yè)產(chǎn)能的逐步釋放，預(yù)計(jì)2016年第四季度部分企業(yè)可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，動力電池行業(yè)將出現(xiàn)激烈競爭。

端動力電池短缺，低端電池材料產(chǎn)能過剩，面對審核條件愈加嚴(yán)格的《規(guī)范條件》，國內(nèi)電池企業(yè)面臨重新洗牌的局面，擁有技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)更容易在市場上存活下來。

電池企業(yè)要尋求發(fā)展最終離不開提升自身競爭實(shí)力

雖然有《修訂版》和《規(guī)范條件》的捆綁政策，自主品牌汽車企業(yè)仍然不愿買賬?！?5家電池企業(yè)中，只有三家企業(yè)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品尚可滿足我們需求?！币患易灾髌放破髽I(yè)新能源汽車負(fù)責(zé)人表示。

目前，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)偏低、電池制造自動化程度低、電池新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力弱是國內(nèi)動力電池企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題。本土電池企業(yè)想要提升自身的競爭實(shí)力，就要提高自己的產(chǎn)品技術(shù)水平，加強(qiáng)技術(shù)改革，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，滿足市場需求。

即使有政府的政策扶植，但保護(hù)只可能是一時(shí)的。有多家外資企業(yè)表示，2020年或許是進(jìn)入中國市場的大好時(shí)機(jī)。屆時(shí)，國內(nèi)電池企業(yè)缺少了政府補(bǔ)貼和保護(hù)政策，又受到國外高技術(shù)產(chǎn)品的沖擊，如不提升企業(yè)自身競爭實(shí)力，失去市場份額也在所難免。都說大樹底下好乘涼，大傘底下也能避雨，但本土動力電池企業(yè)能否撐得住補(bǔ)貼政策這把傘，能撐到何時(shí)，之后又能否獨(dú)自面對風(fēng)雨，這些都是電池企業(yè)應(yīng)該多加思考的問題了。