歐洲電氣化加速到來，松下意圖開辟其海外新基地。

外媒報道稱，松下計劃與挪威國有控股的油氣公司Equinor以及鋁業(yè)公司NorskHydro達(dá)成合作，探討在挪威建設(shè)鋰離子電池廠的機會。

松下美國電池制造部門負(fù)責(zé)人阿蘭思萬（AllanSwan）表示，歐洲車企正在加速電動化，歐洲動力鋰電池市場正處于發(fā)展階段，還有很大的可能性。

他補充說，挪威電池廠的規(guī)模將取決于研究結(jié)果，其規(guī)模很可能與松下與特斯拉在內(nèi)華達(dá)超級廠相當(dāng)。不過，松下并未透露挪威廠的電池型號和材料體系。

松下計劃挪威建廠背后，是包括寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃等歐洲主機廠正在加速轉(zhuǎn)型電氣化，歐洲各國都制定了明確的電動汽車產(chǎn)銷目標(biāo)，進而對動力鋰電池出現(xiàn)強勁需求。

包括寧德時代、蜂巢能源、孚能科技、三星SDI、LG化學(xué)、SKI、Northvolt等中韓電池公司以及歐洲本土電池公司，都在歐洲布局建廠搶占市場先機，歐洲動力鋰電池市場競爭日漸升溫。

而對松下而言，其重要客戶依然是特斯拉，但后者目前已經(jīng)導(dǎo)入了LG化學(xué)和寧德時代兩家新供應(yīng)商，并加快自建廠自產(chǎn)電芯的步伐，通過多種途徑豐富其供應(yīng)鏈，保障電池供應(yīng)穩(wěn)定，進而降低對松下的依賴。

隨著全球電氣化加速到來和動力鋰電池市場競爭加劇，擴大自己的客戶群體對松下而言至關(guān)重要。

市場數(shù)據(jù)顯示，松下的全球動力鋰電池裝機份額已經(jīng)從2016年以前的前列，下降至目前的世界第三，被LG化學(xué)和寧德時代超越，表明其動力鋰電池業(yè)務(wù)承壓明顯。

而此次松下計劃在挪威建設(shè)電池廠，一方面也是為開拓歐洲動力市場，培養(yǎng)新客戶做準(zhǔn)備；另一方面也有可能是在為特斯拉德國廠供應(yīng)電池配套服務(wù)。

目前，特斯拉正在加快其德國柏林超級廠的建設(shè)步伐，計劃未來幾周將陸續(xù)搬運設(shè)備進駐廠。該廠計劃于明年七月投產(chǎn)，開始為歐洲市場生產(chǎn)ModelY電動汽車，年產(chǎn)量將達(dá)50萬輛。

盡管松下也有計劃開拓新的客戶，但其仍在加深與特斯拉在電池方面的合作。

今年六月，雙方簽訂了一份長達(dá)3年的定價采購協(xié)議，特斯拉在2023年之前鎖定了價格、產(chǎn)量及購買數(shù)量等內(nèi)容，表明雙方在電池領(lǐng)域的合作進一步得到鞏固。

近期，松下宣布將與特斯拉合作，在美國內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory廠建立一條新的生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)4680電池。

內(nèi)華達(dá)州廠目前擁有13條生產(chǎn)線，松下已決定明年在該廠啟動一條新的生產(chǎn)線，到2022年左右，廠總產(chǎn)量將新增約10%，達(dá)到每年39GWh。

此外，松下也在擴充其與豐田成立的合資電池公司的產(chǎn)量，計劃新增一條方形電池生產(chǎn)線。

該產(chǎn)線將從2022年開始生產(chǎn)混合動力汽車用的鋰離子電池，并逐步新增到每年供應(yīng)大約50萬輛的水平。