近年來，隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)越來越突出，市場(chǎng)銷量也是一年好過一年。種種跡象表明，在電動(dòng)汽車和燃油汽車的市場(chǎng)對(duì)壘中，天平已經(jīng)開始向新能源汽車傾斜了。

然而橫亙?cè)陔妱?dòng)汽車面前的道路并不平坦。長(zhǎng)久以來，消費(fèi)者對(duì)“電”的天然敬畏讓他們對(duì)帶有高壓動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)汽車心存芥蒂。同時(shí)，電池起火燃燒事故更是成為在電動(dòng)汽車普及道路上的大號(hào)“絆腳石”。

特別是通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等多家國際車企的主力電動(dòng)汽車型都因動(dòng)力鋰電池安全問題接連出現(xiàn)召回。這不僅將背后的韓系電池公司陷入輿論漩渦，同時(shí)，也更大范圍將電動(dòng)汽車安全問題推到了風(fēng)口浪尖。

在國內(nèi)，電動(dòng)汽車安全問題同樣此起彼伏，多家自主品牌車企和新勢(shì)力車企的安全事故在2020年接連發(fā)生，背后的元兇同樣指向動(dòng)力鋰電池，受此影響，一些國內(nèi)電池公司甚至直接停擺。

與安全賽跑，“冷蜂”護(hù)航動(dòng)力鋰電池全生命安全周期

安全技術(shù)是動(dòng)力鋰電池的第一核心技術(shù)，也是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，是電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。能否真正解決安全風(fēng)險(xiǎn)，將會(huì)成為國內(nèi)外車企在接下來的供應(yīng)商選擇中最為關(guān)鍵的權(quán)重因素。

圍繞安全技術(shù)的突破，全球的動(dòng)力鋰電池公司都在與時(shí)間賽跑，而在這場(chǎng)賽跑中，我國公司的腳步明顯更快一步。

作為國內(nèi)新勢(shì)力動(dòng)力鋰電池公司，蜂巢能源在其十二月二日舉辦的電池日上，給出了一套完整的動(dòng)力鋰電池?zé)崾Э叵到y(tǒng)性解決方法冷蜂，同時(shí)還通過工藝及制造環(huán)節(jié)的一系列創(chuàng)新應(yīng)用，來護(hù)航動(dòng)力鋰電池全生命周期安全。

冷蜂是目前全球第一個(gè)專門針對(duì)電動(dòng)汽車電池?zé)崾Э貑栴}而給出的系統(tǒng)性解決方法，通過材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級(jí)的原創(chuàng)技術(shù)，目標(biāo)直指動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)熱失控。

在冷蜂系統(tǒng)性解決方法中，最為亮眼的是“果凍電池”，基于基礎(chǔ)材料的創(chuàng)新，蜂巢能源在電池日上推出了“果凍電池”，該電池具有“不起火、不冒煙、自愈合”的特點(diǎn)。

在電池Pack環(huán)節(jié)，蜂巢能源推出“熱阻隔電池包”，通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報(bào)警、隔熱等多種方式，來實(shí)現(xiàn)Pack層級(jí)的安全防護(hù)。

此外，基于和清華大學(xué)合作開發(fā)的電池內(nèi)短路及壽命評(píng)估算法模型，蜂巢能源還推出了電池系統(tǒng)安全監(jiān)控的“蜂云平臺(tái)”，電池安全預(yù)警的準(zhǔn)確率達(dá)到90.9%，并可以實(shí)現(xiàn)關(guān)于內(nèi)短路提前2個(gè)月的預(yù)警，充分保障電池系統(tǒng)安全。

把牢工藝和制造關(guān)，多維提高電池品質(zhì)及安全性能

除了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面給出了系統(tǒng)的解決方法，在工藝及制造環(huán)節(jié)，蜂巢能源也進(jìn)行了一系列極具顛覆性的創(chuàng)新。

事實(shí)上，復(fù)盤海外幾起召回事故，會(huì)暴露出電池生產(chǎn)制造工藝環(huán)節(jié)存在問題，尤其是在異物控制上。對(duì)此，蜂巢能源通過導(dǎo)入AI技術(shù)，關(guān)于電池生產(chǎn)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析影響因子、AI智能能量預(yù)測(cè)、微短路分析、AI智能過程缺陷檢測(cè)等方式，提升了制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)品安全與品質(zhì)。

安全是電動(dòng)汽車應(yīng)該具備的自然屬性，是無法與其它性能進(jìn)行平衡的指標(biāo)。能否真正解決安全風(fēng)險(xiǎn)，將成為車企接下來選擇電池供應(yīng)商的核心考量因素。業(yè)內(nèi)分析指出，蜂巢能源從電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造兩個(gè)層面，來對(duì)安全進(jìn)行提升的思路，關(guān)于整個(gè)行業(yè)都具有借鑒意義。

一是防范動(dòng)力鋰電池安全一定要系統(tǒng)著眼。要從不同層級(jí)和維度建立系統(tǒng)的解決方法，從材料選擇與控制、電芯級(jí)規(guī)格選型與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造品質(zhì)控制、模組及pack級(jí)的安全防護(hù)、整車驗(yàn)證、使用環(huán)節(jié)操作等多個(gè)層面出發(fā)，來做更全面的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。

二是要加大關(guān)于電池基礎(chǔ)材料與相關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)的研究，要從根本性進(jìn)行突破和顛覆性的創(chuàng)新。材料創(chuàng)新是電池技術(shù)發(fā)展的根本，包括吳鋒院士、歐陽明高院士等行業(yè)專家的一致共識(shí)是，我國動(dòng)力鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展一定要重視關(guān)于基礎(chǔ)材料的開發(fā)與研究。

目前，寧德時(shí)代建立了21創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，計(jì)劃形成前沿基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的全鏈條研究模式，解決一系列“卡脖子”技術(shù)難題。而蜂巢能源位于無錫的118全球鋰電創(chuàng)新中心也已正式投入使用，該創(chuàng)新中心將重點(diǎn)探索面向未來十年的鋰電行業(yè)新技術(shù)。而隨著我國動(dòng)力鋰電池公司在基礎(chǔ)材料及科學(xué)領(lǐng)域的投入力度加大，也將帶動(dòng)我國動(dòng)力鋰電池技術(shù)在全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

三是動(dòng)力鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展要重視與AI智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等的深度融合。通過AIot＋電池的融合發(fā)展，通過新的智能制造技術(shù)提升產(chǎn)品性能，通過大數(shù)據(jù)更好的監(jiān)控產(chǎn)品安全。

電池是有機(jī)的化學(xué)體系：溫度、功率、電壓、電流、電量、內(nèi)阻等等每一個(gè)物理量，都時(shí)時(shí)刻刻影響電芯的安全和健康程度，并且受到駕駛員的操作習(xí)慣以及駕駛環(huán)境的影響。通過實(shí)時(shí)收集電池包相關(guān)數(shù)據(jù)和駕駛行為以及環(huán)境之間的關(guān)系，再通過大數(shù)據(jù)的分析和比較，實(shí)現(xiàn)電池健康度的預(yù)測(cè)和安全管理將是一個(gè)可行方法。而在制造環(huán)節(jié)，智能化、大數(shù)據(jù)的導(dǎo)入也可能更好的賦能電池的生產(chǎn)制造，在提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，更大程度提升動(dòng)力鋰電池的品質(zhì)及安全性能。

我國新能源汽車從“導(dǎo)入期”進(jìn)入“發(fā)展期”，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來了更快的上升。隨著我國公司對(duì)海外市場(chǎng)的開拓，動(dòng)力鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展將會(huì)被日益凸顯的安全問題所掣肘。動(dòng)力鋰電池要實(shí)現(xiàn)安全崛起，必須要通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合、生態(tài)重塑、智能制造等手段的應(yīng)用。期待以蜂巢能源為代表的我國動(dòng)力鋰電池公司讓新能源汽車在安全構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)中自由行駛。