一年一度的成都車(chē)展開(kāi)始了，相比多年來(lái)這一地方性車(chē)展留給人吆喝賣(mài)車(chē)的印象，2020年的一場(chǎng)疫情迅速賦予了這屆成都車(chē)展引導(dǎo)車(chē)市復(fù)蘇的含義，傳統(tǒng)車(chē)企要靠成都立旗，新能源車(chē)企更要借助國(guó)家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》拉開(kāi)線(xiàn)下訂車(chē)大幕。

而在全國(guó)電池裝機(jī)量尚未看到足夠的銷(xiāo)量支撐前，參與下鄉(xiāng)活動(dòng)的十六款車(chē)型配套的動(dòng)力電池企業(yè)卻早已借助股市的啟動(dòng)先期掀起了股價(jià)異動(dòng)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科，孚能科技在內(nèi)的14家電池生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)下都不缺市場(chǎng)炒作題材，作為隱藏在電動(dòng)車(chē)企背后的實(shí)力派，電池供應(yīng)商們希望看到成都的揮汗如雨，因?yàn)楫?dāng)下它們的股價(jià)太需要下半年持續(xù)到2021年更多的下游車(chē)企訂單支撐。

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誰(shuí)羨慕誰(shuí)

從去年10月的最低點(diǎn)1.19美元算起，到記者截稿時(shí)止，蔚來(lái)的股價(jià)已經(jīng)翻了十倍不止，和之前快要破產(chǎn)的窘境形成鮮明對(duì)比，目前蔚來(lái)股價(jià)的唯一不確定性就是蔚來(lái)一個(gè)月究竟能賣(mài)多少臺(tái)，賺多少毛利，這個(gè)答案還要等到8月蔚來(lái)的二季報(bào)出爐。

與蔚來(lái)形成鮮明對(duì)比的兩周前，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商長(zhǎng)安單借助寧德時(shí)代的股價(jià)高漲，即為上市公司股東增加了約17.75億元凈利潤(rùn)，同期，比亞迪還超越了上汽成為中國(guó)車(chē)企市值一哥，干的最苦生產(chǎn)商遇到了更勤勞的供應(yīng)商，從資本市場(chǎng)到訂單表現(xiàn)，當(dāng)下的造車(chē)界真的好艷羨造電池的同行。

即使在成都車(chē)展開(kāi)幕前，傳統(tǒng)造車(chē)圈大佬大眾汽車(chē)開(kāi)出的唯一大單也是留給了電池供應(yīng)商萬(wàn)向集團(tuán)，(具體可詳見(jiàn)本報(bào)報(bào)道)，大眾這次拋出上百億的采購(gòu)額度直接形成了電池供應(yīng)體系的一拖二，前有國(guó)軒，后有萬(wàn)向，德國(guó)人不僅看當(dāng)下，還在瞄未來(lái)。

大眾汽車(chē)的預(yù)計(jì)是，2025年在中國(guó)市場(chǎng)交付150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。而現(xiàn)在中國(guó)所有的造車(chē)新勢(shì)力四強(qiáng)，就算加起來(lái)一個(gè)月的銷(xiāo)量尚未超過(guò)4萬(wàn)輛，那換個(gè)角度說(shuō)，目前能支撐中國(guó)電池圈的理想與現(xiàn)實(shí)差距的主力，除了那些在傳統(tǒng)動(dòng)力方向作轉(zhuǎn)型的國(guó)際造車(chē)大鱷，剩下來(lái)打“百團(tuán)大戰(zhàn)”的主力還得依靠北汽，比亞迪，長(zhǎng)城，上汽通用五菱等一干國(guó)內(nèi)地方車(chē)企和民營(yíng)巨頭。

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這次下鄉(xiāng)力度多大

“以往新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)在于B端和限購(gòu)限行的一線(xiàn)城市，但今年B端需求明顯下滑，而限購(gòu)限行城市需求也遇到瓶頸，”一業(yè)界分析人士表示，新能源汽車(chē)就急需開(kāi)辟新的更大的市場(chǎng)，而廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)是一個(gè)很好的選擇。

7月15日，國(guó)家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)大幕正式拉開(kāi)。

“參與此次下鄉(xiāng)活動(dòng)的新能源汽車(chē)車(chē)型出廠價(jià)要求在10萬(wàn)元以下，”據(jù)知情人士透露，但低價(jià)并不等于低端，這些新能源汽車(chē)完全不同于低速電動(dòng)車(chē)，是來(lái)自正規(guī)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、可以上牌的品牌車(chē)型。

工信部網(wǎng)站顯示，此次下鄉(xiāng)活動(dòng)共有10家新能源車(chē)企的16款新能源車(chē)型參與。為配合此次下鄉(xiāng)活動(dòng)，重慶長(zhǎng)安新能源、北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企正在或已經(jīng)制定了優(yōu)惠方案?！澳壳皥?bào)名參加的車(chē)型，出廠價(jià)優(yōu)惠較高的，額度達(dá)到了8000元，少的也有2000元，平均讓利處于2000-5000元的水平?！睋?jù)中汽協(xié)副總工程師許海東介紹，不同的車(chē)型會(huì)推出力度不同的優(yōu)惠方案。據(jù)悉，北汽新能源、江淮、長(zhǎng)安新能源等車(chē)企還將推出置換補(bǔ)貼，相關(guān)優(yōu)惠幅度都在5000元以上。

除了企業(yè)讓利之外，此次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)還將結(jié)合各地此前已經(jīng)出臺(tái)的刺激汽車(chē)消費(fèi)政策展開(kāi)。如此前海南省表示今年4月30日至2020年12月31日期間，對(duì)新能源汽車(chē)給予總額不超過(guò)1.5億元的獎(jiǎng)勵(lì)措施，按照每輛新能源汽車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)1萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)，獎(jiǎng)勵(lì)總量不超過(guò)1.5萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)。此次“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”活動(dòng)也同樣享受上述政策支持。

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背后14家配套電池商

而據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》了解，此次參與下鄉(xiāng)活動(dòng)的16款車(chē)型，配套的動(dòng)力電池主要由寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、國(guó)軒高科、鵬輝能源、塔菲爾等14家電池生產(chǎn)企業(yè)提供。

從企業(yè)配套情況來(lái)看，寧德時(shí)代配套車(chē)型最多(7款)，國(guó)軒高科5款，比亞迪、力神電池各4款，其它電池生產(chǎn)企業(yè)分別配套1-3款“下鄉(xiāng)”車(chē)型。

值得一提的是，上述參與活動(dòng)的車(chē)型，也是走量比較好的車(chē)型。如比亞迪元、奇瑞EQ1、寶駿E100等車(chē)型2019年的銷(xiāo)量都在4萬(wàn)輛左右；歐拉R1、歐拉IQ、寶駿E200、江淮IEV6E等車(chē)型2019年的銷(xiāo)量也都超過(guò)1萬(wàn)輛，今年上半年的市場(chǎng)整體表現(xiàn)也不俗；而剛上市的五菱宏光迷你EV，從預(yù)售到現(xiàn)在訂單量已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)輛，本身是熱銷(xiāo)車(chē)型。

“外觀漂亮、空間合適、配置豐富、安全可靠、性?xún)r(jià)比高是參與此次活動(dòng)車(chē)型的共同特征，也是我們選擇相關(guān)車(chē)型的原則?！睋?jù)許海東透露。

而在電池類(lèi)型上，三元電池和磷酸鐵鋰電池兼有。需要注意的是，相比往年這次“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”國(guó)家層面不再有真金白銀的補(bǔ)貼，企業(yè)讓利是此次“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”的重要特色，行業(yè)人士預(yù)計(jì)成本更低的磷酸鐵鋰電池后續(xù)將成為參與該活動(dòng)車(chē)企的重要考慮選項(xiàng)。

“這并不意味著消費(fèi)者拿不到實(shí)惠，企業(yè)讓利以及地方政策支持將是‘新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)’的最大優(yōu)惠，”一位接受采訪的政策制定部門(mén)人士稱(chēng)，而作為炒作電池題材的股民，在一邊爭(zhēng)相低吸高拋新能源概念股的同時(shí)，是否也應(yīng)該靜下心來(lái)看看當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀，大家最近從電池商身上掙的紅利太應(yīng)該救救一切靠自己的苦逼電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，股民所希望的電池概念股下一波業(yè)績(jī)畢竟還得靠車(chē)市的基本盤(pán)支撐。