松下表示，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠(GigafactoryNevada)生產(chǎn)的“2170”電池將在未來(lái)五年內(nèi)提高20%的能量密度，這可能會(huì)顯著改善性能。

特斯拉一直在與松下合作，在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠生產(chǎn)一種新型2170格式的電池。松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)這種電池，而特斯拉一直在幫助研發(fā)這種化學(xué)物質(zhì)，并擁有這家工廠。

兩家公司很少對(duì)內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠的電池開(kāi)發(fā)發(fā)表評(píng)論，該項(xiàng)目涉及特斯拉批量生產(chǎn)自己的電池。現(xiàn)在松下偏離了這一政策，對(duì)即將到來(lái)的特斯拉2170電池的改進(jìn)發(fā)表了新的評(píng)論。

松下負(fù)責(zé)特斯拉美國(guó)電池業(yè)務(wù)的高管高本泰明(YasuakiTakamoto)在接受路透社采訪時(shí)表示，松下計(jì)劃在五年內(nèi)將向特斯拉公司供應(yīng)的2170電池的能量密度提高20%，并在“兩到三年內(nèi)”實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷版本的商業(yè)化。

這種能量密度的增加對(duì)特斯拉汽車(chē)來(lái)說(shuō)意味著很多。

這可能意味著特斯拉可以增加其汽車(chē)的續(xù)航里程，而無(wú)需安裝更大的電池組或增加汽車(chē)的重量。例如，特斯拉可以用90千瓦時(shí)的電池組建造一款Model3，在電池組尺寸大致相同的情況下，可以行駛近400英里(約644千米)。

或者汽車(chē)制造商可以制造同樣容量的電池組，使汽車(chē)更輕，以獲得更好的性能、效率和續(xù)航里程。它甚至可以在電池組上留下一些洞，讓腿部有更多的空間。

通過(guò)不增加電池組的尺寸，更高的能量密度也可能意味著總?cè)萘枯敵龅恼w增加——從而為特斯拉提供更多的電池來(lái)增加其汽車(chē)輸出。

根據(jù)增加能量密度的成本，特斯拉還可以通過(guò)能量密度提高來(lái)實(shí)現(xiàn)一些成本改善。

據(jù)高本泰明介紹，能量密度的改進(jìn)將分階段進(jìn)行。進(jìn)入今年以來(lái)，電池開(kāi)發(fā)將能量密度提高了5%以上，除在日本開(kāi)始生產(chǎn)以外，特斯拉和在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州共同運(yùn)營(yíng)的電池工廠，在9月開(kāi)始陸續(xù)更換生產(chǎn)線，生產(chǎn)被稱(chēng)為“2170”的改良型電池。

這一更新將碰巧與特斯拉的“電池日”重合，“電池日”預(yù)計(jì)將在9月底舉行。

松下沒(méi)有公開(kāi)電池的詳細(xì)規(guī)格，但據(jù)調(diào)查公司的資料顯示，在2017年推出的2170電池能量密度每升可以發(fā)電700瓦特時(shí)以上，據(jù)推測(cè)是世界最高水平的電動(dòng)汽車(chē)電池。2170電池將被特斯拉的Model3等車(chē)型采用，但該公司拒絕將其電池計(jì)劃與特斯拉未來(lái)的車(chē)型聯(lián)系起來(lái)。

高本認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，使用方法的多樣化，對(duì)電池的要求也會(huì)變得多樣化，表現(xiàn)出不拘泥于追求能量密度的趨勢(shì)。例如，需要頻繁充電的電動(dòng)出租車(chē)等要求使用蜂窩電池，“對(duì)整體平衡的要求更高”。

無(wú)鈷電池的商業(yè)化，是未來(lái)2至3年的方針和目標(biāo)。鈷用于電池的陽(yáng)極，有助于穩(wěn)定等，但成本較高，約7成在剛果民主共和國(guó)開(kāi)采，還涉及勞動(dòng)者的人權(quán)問(wèn)題等。電池制造商們正在致力于減排，松下最新的電池將鈷的使用比例下降到5%以下。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直表示，他希望轉(zhuǎn)向零鈷電池。

能量密度的提高和鈷的減少，與電池的安全性有權(quán)衡關(guān)系。松下通過(guò)在材料的配合、加工、設(shè)計(jì)等方面下功夫，在提高能量密度的同時(shí)降低了起火風(fēng)險(xiǎn)。以中國(guó)為中心，不含鈷的陽(yáng)極磷酸鐵電池已經(jīng)普及，據(jù)高本介紹，與使用鈷的電池相比，無(wú)鈷電池的能量密度一般在前者的一半以下。

松下于2014年與特斯拉就合作建設(shè)電池工廠達(dá)成協(xié)議。由于特斯拉的車(chē)輛生產(chǎn)延遲等原因，該項(xiàng)目是持續(xù)的赤字，但在2019年第四季度首次扭虧為盈了。

松下最近失去了特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位。特斯拉目前還與韓國(guó)LG化學(xué)公司和中國(guó)寧德時(shí)代公司(CATL)合作。寧德時(shí)代為特斯拉提供不含鈷的低成本磷酸鐵鋰電池。

特斯拉對(duì)電池的需求之大，將確保其在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)能夠獲得的任何產(chǎn)能。

有趣的是，特斯拉在電池領(lǐng)域的一些進(jìn)步可能會(huì)影響到它的電池合作伙伴，就像特斯拉多年來(lái)與松下的合作一樣。

因此，我們可以看到行業(yè)的整體改善，不僅僅是特斯拉。

事實(shí)上，如果特斯拉最終將自己開(kāi)發(fā)的一些電池生產(chǎn)設(shè)備提供給其他制造商，也不會(huì)讓人感到驚訝。像戴姆勒這樣過(guò)去與特斯拉關(guān)系友好的公司，理論上甚至可以再次從特斯拉購(gòu)買(mǎi)部分電池。