近日，韓國《TheElectronicTimes》舉辦“2021電池日”。LG能源解決方法（LGEnergySolution）電動(dòng)汽車開發(fā)中心負(fù)責(zé)人崔勝東（ChoiSeung-don）出席該活動(dòng)并發(fā)表演講，表示公司計(jì)劃在2025年年底實(shí)現(xiàn)鋰硫電池商業(yè)化，并在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。其中，“鋰硫電池可能比全固態(tài)電池更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化”。這是LG能源解決方法首次詳細(xì)披露下一代電池開發(fā)進(jìn)展和商業(yè)化計(jì)劃。

LG能源2024年劍指全球第一推出固態(tài)電池過渡方法

此外，LG能源解決方法計(jì)劃到2023年達(dá)到260GWh產(chǎn)量，“這將是全球最高產(chǎn)量”。

值得一提的是，崔勝東詳細(xì)介紹了公司針對(duì)電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略：

?LG能源解決方法的目標(biāo)是計(jì)劃到2024年實(shí)現(xiàn)2700億美元銷售額，并成為電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的第一公司；

?公司目前正在考慮在電動(dòng)汽車上搭載鋰硫電池；

?針對(duì)大型和全尺寸豪華兩種電動(dòng)汽車車型，公司將推出高鎳NCMA電池（含鎳量80%，陽極材料為硅基）；有關(guān)中型電動(dòng)汽車，公司計(jì)劃開發(fā)含鎳量約為65%的電池組；

?2023年起，公司將瞄準(zhǔn)小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，推出干電極技術(shù)，以及價(jià)格便宜10%-20%的陰極材料。

鋰硫電池：未來電池新選擇？

LG能源解決方法成立于去年十二月，由LG化學(xué)拆分而來。創(chuàng)立之初，公司就將全固態(tài)電池和鋰硫電池等新一代電池技術(shù)作為公司的重要發(fā)展方向和上升引擎。

相較于近期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的全固態(tài)電池，鋰硫電池還是一個(gè)較為陌生的概念。

資料顯示，鋰硫電池是一種以硫?yàn)檎龢O、鋰為負(fù)極的一種鋰離子電池。一般情況下，正極材料是鋰離子電池性能、成本、電池容量的關(guān)鍵。而將硫作為正極材料的鋰硫電池，理論上能量密度是鋰離子電池的1.5倍。從經(jīng)濟(jì)角度而言，硫儲(chǔ)量豐富、價(jià)格低廉；在回收時(shí)也比金屬更方便、效益更高。另外，鋰硫電池的最大優(yōu)點(diǎn)是輕，因此還適用于飛行器，也是城市空中交通（UAM）的一個(gè)選擇。

而輕重量和價(jià)格低正是LG能源考慮將鋰硫電池用于電動(dòng)汽車的重要原因——降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，還能提高電池性能。

去年九月，LG化學(xué)宣布，搭載鋰硫電池的太陽能無人機(jī)高空試飛成功，以22km的飛行高度在韓國國產(chǎn)無人機(jī)的平流層飛行中創(chuàng)下歷史最高記錄。

同年十二月，LG化學(xué)驗(yàn)證鋰硫電池長(zhǎng)效性能，搭載該電池的無人機(jī)滯空時(shí)間達(dá)13小時(shí)11分鐘，其中在12-22km高的平流層飛行7小時(shí)。

不過，寧德時(shí)代卻有不同的看法。此前針對(duì)LG研發(fā)鋰硫電池，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)表示：鋰硫電池存在一些技術(shù)劣勢(shì)，如循環(huán)壽命較差，體積能量密度低，就目前技術(shù)狀態(tài)來看不太適合用于對(duì)體積能量密度要求高的應(yīng)用場(chǎng)景。