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新能源車電池壽命將到上限,你了解這些廢舊電池應(yīng)該作何處理嗎?

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2021年05月27日  

從新能源汽車進(jìn)入市場到現(xiàn)在,差不多已經(jīng)過去了6年多的時(shí)間,而現(xiàn)在這些首批電動(dòng)汽車的電池差不多都快到達(dá)壽命的上限。我們都了解,電池是由重金屬材料制作而成的,所以一旦廢電池處理不當(dāng),勢必是要對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染的。


其實(shí)有關(guān)如何處理新能源汽車電池的問題,車企在一開始就已經(jīng)做好了打算。在這些電池出廠之前,每個(gè)電池就都被安上了特殊的編號(hào),相當(dāng)于身份證。而廠家最終也會(huì)根據(jù)這些身份證,將報(bào)廢的電池一一進(jìn)行回收,基本上就是從哪里來就到哪里去。這這些電池的處理方法有大致這兩種:


首先,假如電池已經(jīng)不能再用了,那么廠家就會(huì)將電池進(jìn)行分解處理,并將電池內(nèi)部一些比較昂貴的金屬進(jìn)行回收再處理,可以利用的部分將被再造成電池投入市場。通過這種循環(huán)利用的方式,這些電池對(duì)環(huán)境的污染可以降到最小。


假如電池還可以繼續(xù)利用,那么這些電池將被組裝成大型電池組,用來當(dāng)做一些信號(hào)基站的備用電源。這樣可以保證一些重要的服務(wù)設(shè)施,不會(huì)因?yàn)殡娋W(wǎng)斷電的原因而陷入癱瘓。


當(dāng)然,現(xiàn)在這些動(dòng)力鋰電池的換代只是一個(gè)開始。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,將有越來越多的汽車電池要處理,相應(yīng)的將帶出一個(gè)全新的相關(guān)產(chǎn)業(yè),至于這產(chǎn)業(yè)最終結(jié)果如何,就讓我們拭目以待吧。目前,在政策利好、利益誘導(dǎo)及社會(huì)責(zé)任等多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下,已有多家公司展開了針對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的布局,其中既有比亞迪、CATL等動(dòng)力鋰電池主流公司,也有寧德時(shí)代、中航鋰電、國軒高科等鋰電材料公司和電池生產(chǎn)公司。而在2018年初,我國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等17家公司已簽定了新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,將有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作,加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新,共謀發(fā)展。


不過,動(dòng)力鋰電池回收市場能否實(shí)現(xiàn)發(fā)展,還要看動(dòng)力鋰電池全生命周期的溯源監(jiān)管能否順利實(shí)現(xiàn),畢竟在2015年國內(nèi)報(bào)廢的數(shù)萬噸動(dòng)力鋰電池中,僅有約2%實(shí)現(xiàn)了回收再利用,如何將退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面對(duì)的一個(gè)重要問題。希望隨著動(dòng)力鋰電池回收需求的爆發(fā)、政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局下,動(dòng)力鋰電池回收的市場即將打開,而隨著動(dòng)力鋰電池回收體系的建立,整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。


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