為了驗(yàn)證純電動(dòng)汽車停放掉電問題，也為了試試在冬季每天掉多少電，邦老師專門來(lái)到了一個(gè)荒無(wú)人煙又陰風(fēng)陣陣的山上，這里夜間的最低氣溫能達(dá)到-18℃，而地表溫度則更低，足以代表北方寒冷地區(qū)的使用環(huán)境。

在上山之前，我們還是很厚道地補(bǔ)了一次電，還要順便表?yè)P(yáng)一下這片轄區(qū)負(fù)責(zé)充電樁維護(hù)的小哥，挨個(gè)檢查，相當(dāng)負(fù)責(zé)。據(jù)維護(hù)人員說，冬季的充電樁也很脆弱，其內(nèi)部線纜中有兩根最細(xì)的信號(hào)線，很容易因冰凍而損壞，信號(hào)線損壞后就無(wú)法進(jìn)行連接了，所以也提醒各位車主冬季充電打好提前量。

邦老師下山之前，車上的傳感器顯示室外氣溫為-14℃，而第二天早上我們來(lái)接小迪迪回家的時(shí)候，表顯溫度為-17℃，山上還伴有陣陣北風(fēng)，在這樣的條件下，電池電量降低了4%，續(xù)航里程減少了2公里，按照我們這輛2016款比亞迪秦47.5千瓦時(shí)的電量及300公里的續(xù)航里程，這一夜大約掉電1.9千瓦時(shí)。

邦老師也覺得乍一看每天掉電4%而已，根本不疼不癢，可是仔細(xì)算算，萬(wàn)一出差一個(gè)星期，豈不是要損失30%的電量？假如一個(gè)月不在家，這塊電池怕是要空空如也！

注：試驗(yàn)車輛搭載的是磷酸鐵鋰離子電池。

有什么防止或減少掉電的方法？

第一，既然已相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證電池怕冷，把車放在溫暖的地方不就行了？

就了解你們還是不信，邦老師也驗(yàn)證過了。為了找到一個(gè)溫暖的地下車庫(kù)，邦老師來(lái)到了北京SKP，就是那個(gè)看起來(lái)很高大上，其實(shí)也的確啥都買不起的高級(jí)商場(chǎng)（不要在意那些細(xì)節(jié)）。

在邦老師停好車時(shí)，車內(nèi)儀表盤顯示環(huán)境溫度為5℃，第二天準(zhǔn)備接它回家時(shí)，表現(xiàn)溫度變?yōu)?9℃，這溫度快趕上我家熱炕頭了！試驗(yàn)效果不錯(cuò)，16個(gè)小時(shí)續(xù)航和電量絲毫沒變。所以多花點(diǎn)錢放在溫暖的車庫(kù)還是值得的。

第二，時(shí)不常充充電。

都說電器怕放不怕用，時(shí)常給用電器通電能有效防止線路受潮，關(guān)于電動(dòng)汽車，也能有效且直接地對(duì)抗掉電。那么問題來(lái)了，出差一個(gè)月雖然想充電，但是鞭長(zhǎng)莫及。沒關(guān)系，可以把車開到可靠的（這個(gè)很關(guān)鍵）親戚朋友家，或者直接敲敲隔壁老王的門，嗯……遠(yuǎn)親不如近鄰嘛?。ú蝗荒阋詾槭鞘裁矗浚?/p>

第三，盡量保持動(dòng)力鋰電池電量在20%-80%之間，為電池續(xù)命。

關(guān)于一些不滿電不舒服的人來(lái)說，這確實(shí)挺麻煩，但鋰離子電池的特性就這樣，過充和過放都會(huì)對(duì)電池壽命造成不可逆的損害，而且慢充比快充更能保護(hù)電池，電池壽命有保證，即使掉電也不至于太心虛。上述這些話不是邦老師瞎說的，是真真的來(lái)自一位做電池研究的專家口中。

邦老師嚴(yán)重不建議將純電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停放不動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間停放純電動(dòng)汽車，會(huì)造成輪胎局部老化、油液雜質(zhì)沉積等問題，更重要的是，車上的蓄電池（電瓶）為鉛酸電池，耐低溫能力更差，因此長(zhǎng)時(shí)間停車很可能會(huì)將電瓶電量耗盡或損壞電瓶。

有沒有不掉電的車？特斯拉MODEL3算一個(gè)

特斯拉Model3的北美用戶手冊(cè)上明確指出，假如長(zhǎng)時(shí)間不用車，車輛每周耗電3%，開啟節(jié)能模式后，每周耗電1%。剛才不是說不掉電的嗎？這么快就打臉了？其實(shí)Model3這不是掉電，而是溫控系統(tǒng)工作耗電。

▲特斯拉Model3的溫控系統(tǒng)可在鎖車狀態(tài)下自行工作

目前咱們車上的溫控系統(tǒng)是在通電狀態(tài)下和行駛狀態(tài)下才能給電池加熱或降溫，斷電鎖車狀態(tài)下是無(wú)法啟動(dòng)的，所以掉電和溫控是兩碼事。而Model3的溫控就比較高級(jí)了，主人不在時(shí)也可以自主工作，保持電池在比較理想的溫度下防止掉電。