迪肯先進材料研究所的FangfangChen博士和WangXiaoen博士聲稱已經(jīng)取得了突破，在科學(xué)界中，實現(xiàn)了第一個清晰且有用的無液高效鋰離子運輸實例。

這項新技術(shù)使用了一種弱結(jié)合到鋰離子的固態(tài)聚合物材料，來代替通常用作當(dāng)前電池單元電解質(zhì)的揮發(fā)性液體溶劑，而液體電解質(zhì)是電池中易燃的部分。陳博士說：假如行業(yè)利用我們的發(fā)現(xiàn)，我會看到一個未來，例如，可以將電池相關(guān)設(shè)備安全地裝在飛機行李中，或者電動汽車不會像現(xiàn)在這樣對乘員或緊急服務(wù)人員構(gòu)成起火危險。

該團隊認(rèn)為，除了使電池更安全之外，該固態(tài)聚合物電解質(zhì)還將最終使電池使用鋰金屬陽極。這在電池界將是個大新聞，最近在《化學(xué)趨勢》中將鋰陽極描述為突破當(dāng)前鋰離子化學(xué)的能量密度瓶頸的關(guān)鍵。

Wang博士說，這可能是使鋰離子電池能量密度新增一倍的一種方法，在商業(yè)環(huán)境中，目前鋰離子電池的能量峰值達到約250Wh/kg（特斯拉的Model3電池組中）。將其提高到500Wh/kg可以擴大電動汽車?yán)m(xù)航里程，或者使用更小、更便宜且更輕的電池組。

迪肯大學(xué)團隊表示，僅在新工藝中使用了現(xiàn)有的商用聚合物，這意味著工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)該能夠輕而易舉地進行。在此階段，他們已經(jīng)在紐扣電池中進行了測試，其大小相當(dāng)于手表電池的大小，但是該團隊現(xiàn)在正著手構(gòu)建一種可用于手機的袋式電池，并且一旦成功，他們將尋找商業(yè)伙伴將這些固態(tài)電池推向市場。

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