眾所周知的是，作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線的爭論一直存在。其中三元鋰離子電池不僅能量密度高，可以直擊電車的續(xù)航痛點(diǎn)，還在國家補(bǔ)貼政策上占有天然的優(yōu)勢(shì)，一直以來在市場(chǎng)中都是主流的存在。

然而，由于電池中鎳元素的比重大，活躍度高，三元鋰離子電池也伴隨著銷量的走高，不斷暴露出安全性差，容易熱失控的劣勢(shì)。從材料混合比例的特性來看，三元鋰離子電池分為了多個(gè)體系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在現(xiàn)代汽車此次召回事件中，KONA電動(dòng)汽車搭載的正是來自于LG化學(xué)的NCM622型三元鋰離子電池。

從材料占比的特性來看，NCM811的鎳占比無疑還要高于NCM622電池，雖然能量密度更大，但是安全穩(wěn)定性也隨之越差。目前，搭載了NCM811電池的車型，包括理想One、小鵬P7、寶馬iX3以及特斯拉Model3國產(chǎn)版在內(nèi)的新能源車型車型等幾乎無一幸免，均發(fā)生過自燃事故。

其中，國產(chǎn)特斯拉Model3和ModelY的電池型號(hào)也正是來自LG化學(xué)的NCM811電池，而蔚來、小鵬則使用的是寧德時(shí)代的NCM811電池。

因?yàn)殡姵卮嬖诎踩[患，特斯拉后來也推出了帶有安全性更高的磷酸鐵鋰離子電池的國產(chǎn)Model3，而小鵬P7與蔚來也傳出或?qū)⒖紤]推出磷酸鐵鋰版車型的消息。

磷酸鐵鋰離子電池迎來春天

不難看出，伴隨著自燃事故越發(fā)頻繁，因?yàn)榘踩圆畹亩贪澹囯x子電池的木桶效應(yīng)也越來越明顯。而此時(shí)，被三元鋰離子電池壓制一頭的磷酸鐵鋰離子電池，在不斷補(bǔ)齊續(xù)航短板之后，也迎來了爆發(fā)的春天。

根據(jù)我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝車量累計(jì)63.6GWh，其中三元電池裝車量累計(jì)38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計(jì)24.4GWh，同比上升20.6%。雖然在市場(chǎng)占比上，磷酸鐵鋰離子電池還落后于三元鋰離子電池，但是其同比49.2%的增幅，也讓業(yè)內(nèi)發(fā)出聲音預(yù)測(cè)，2021年磷酸鐵鋰的裝機(jī)量在大概率上將超過三元鋰離子電池。

原因有二：一是在目前熱銷的新能源車型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model3磷酸鐵鋰版，以及比亞迪漢EV等車型均是采用的磷酸鐵鋰離子電池。

二是因?yàn)槿缃竦牧姿徼F鋰離子電池在技術(shù)維度上的躍升，有了實(shí)質(zhì)性的突破，綜合優(yōu)勢(shì)更優(yōu)于三元鋰離子電池。其中，定位于超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪刀片電池是這個(gè)過程中不可忽視的推手。2020年三月底，比亞迪正式推出了刀片電池。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)跳過模組，大幅度提高體積利用率，以實(shí)現(xiàn)在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)，刀片電池不僅可以實(shí)現(xiàn)電池的穩(wěn)定性和安全性，還可以有效提升續(xù)航里程。

在針刺穿透測(cè)驗(yàn)中，相比于三元鋰離子電池和傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰離子電池，刀片電池最終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。搭載了刀片電池的比亞迪漢EV就已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，市場(chǎng)表現(xiàn)緊咬特斯拉。

綜合來看，不可否認(rèn)的是，比亞迪刀片已經(jīng)成為了動(dòng)力鋰電池技術(shù)成熟的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線的競爭之下，動(dòng)力鋰電池的技術(shù)比拼也將成為車企們新一輪的較量。