從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)車確實(shí)會(huì)成為汽車行業(yè)的未來(lái)，但是電動(dòng)車充電的問(wèn)題該怎么解決？

大部分人的思路都是希望電動(dòng)車廠商來(lái)建立與加油站密度類似的公用充電網(wǎng)絡(luò)，覺得只要充電樁足夠多足夠密，電動(dòng)車充電的問(wèn)題就能夠解決。但實(shí)際上，這種方式相當(dāng)?shù)托А?br/>
我們不妨琢磨下為什么燃油車補(bǔ)充能量會(huì)采用加油站的方式。首先是因?yàn)槿加痛_實(shí)相當(dāng)來(lái)說(shuō)比較危險(xiǎn)，需要集中運(yùn)輸和集中儲(chǔ)存來(lái)保證安全性，另一方面燃油作為一種液體能源，長(zhǎng)途運(yùn)輸是可以交通工具來(lái)完成的，無(wú)論是船運(yùn)還是陸運(yùn)都很方便大規(guī)模操作。更重要的，燃油車加油的速度非常快，單一車輛加油時(shí)候并不會(huì)占用加油站很長(zhǎng)的時(shí)間，所以這種能量補(bǔ)充的方式還是很高效的。

需要集中存儲(chǔ)，且單一車輛加油速度很快，是加油站的優(yōu)勢(shì)。那么充電呢？

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使現(xiàn)在很多大城市的充電樁密度已經(jīng)非常大了，數(shù)量也不少，但是公共充電樁還是完全不夠用。其實(shí)公共充電樁不夠用的原因與電能這種能源的特性是有關(guān)的。

相比于燃油，電能有什么不同？首先電能并不一定需要集中的一起才能保證安全，每一家都能被電網(wǎng)覆蓋，但并不能開加油站，能源在普通用戶生活中的滲透率其實(shí)是要遠(yuǎn)高于燃油的，但是在現(xiàn)在的技術(shù)水平下，電能的最大問(wèn)題其實(shí)也是非常清晰的，就是單一車輛的充電時(shí)間非常長(zhǎng)，每一輛車即使是快充，也需要遠(yuǎn)長(zhǎng)于燃油車的時(shí)間來(lái)補(bǔ)充能源。

所以鋪設(shè)大量的快充充電樁是解決純電車充電難的問(wèn)題嗎？短期內(nèi)也許可以緩解充電難，但時(shí)間一長(zhǎng)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著電車越來(lái)越多，公共充電樁無(wú)論再多也不能滿足需求了。

這個(gè)時(shí)候就需要廠商改變思路，構(gòu)建起與加油站不同的能源補(bǔ)充生態(tài)，也需要用戶來(lái)調(diào)整思路。放棄之前依賴加油站或者是充電樁的需求，將充電這件事放在家中。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes－Benz），雷諾（Renault）和特斯拉（Tesla）是少數(shù)已經(jīng)開發(fā)家用電池系統(tǒng)的知名汽車制造企業(yè)。最近，日產(chǎn)也對(duì)自己的家用電池系統(tǒng)做出了更完整的布局，呈現(xiàn)出了一套相對(duì)比較完整的純電動(dòng)車能源補(bǔ)充生態(tài)。

日產(chǎn)在2016年就使用從Leaf上回收的舊電池推出了xStorage蓄電池，并鼓勵(lì)英國(guó)地區(qū)的日產(chǎn)電動(dòng)汽車用戶向當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)公司出售剩余的電量。最新公布的EnergySolar項(xiàng)目提供了更為完善的解決方案，它將xStorage電池和屋頂?shù)奶?yáng)能面板進(jìn)行連接，能夠收集和存儲(chǔ)能量，在為日產(chǎn)Leaf和e－NV200電動(dòng)汽車充電的同時(shí)也能為家庭日常生活供電。

整個(gè)生態(tài)的邏輯是，從電動(dòng)車上面換下來(lái)的舊電池雖然對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)存儲(chǔ)效率不能滿足要求了，但是可以用來(lái)做家中的儲(chǔ)能方案。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，可以在電價(jià)在波谷的時(shí)候用電池存儲(chǔ)電能，供家庭和電動(dòng)車使用，也可以通過(guò)房頂?shù)奶?yáng)能板吸收電能，多出來(lái)的電能也可以賣給當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)。

可以說(shuō)是非常完整的生態(tài)了。

除了日產(chǎn)，奧迪也剛剛公布了一個(gè)叫做SmartEnergyNetwork的方案，這是一套整合了家庭能源存儲(chǔ)、太陽(yáng)能發(fā)電以及電動(dòng)汽車充電為一體的綜合解決方案。運(yùn)作方式與剛剛說(shuō)過(guò)的日產(chǎn)類似。奧迪說(shuō)，用戶可以將SmartEnergyNetwork認(rèn)為是一座“虛擬發(fā)電廠”，降低對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴，通過(guò)太陽(yáng)能等資源的調(diào)用來(lái)平衡電力消耗。目前該項(xiàng)目仍處于試驗(yàn)研發(fā)階段，已經(jīng)在英戈?duì)柺┧氐貐^(qū)和蘇黎世地區(qū)進(jìn)行測(cè)試。

這種方式應(yīng)該算是目前最為成熟的可持續(xù)的電能解決方案了，但是這樣的方案也有比較高的代價(jià)，就是家庭用戶最好是獨(dú)戶獨(dú)棟，有房頂可以放大面積的太陽(yáng)能板，有車庫(kù)可以放儲(chǔ)能墻以及為電動(dòng)車充電的充電樁和車位。

看起來(lái)很美好，但在中國(guó)確實(shí)不現(xiàn)實(shí)。目前中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)主要集中在大城市，而中國(guó)大城市的電動(dòng)車用戶顯然是非常難有這樣的生活條件的。

在電動(dòng)車領(lǐng)域上，中國(guó)人似乎比全世界態(tài)度都要更加激進(jìn)，這與政策的導(dǎo)向是分不開的。但是越激進(jìn)的電動(dòng)車政策，就意味著充電難的問(wèn)題會(huì)越快到來(lái)。

從中國(guó)目前的實(shí)際情況來(lái)看，繼續(xù)擴(kuò)展快充充電樁的規(guī)模，依然是解決充電難問(wèn)題的一個(gè)方向。然而對(duì)于私家車主來(lái)說(shuō)，把車放在快充樁，一兩個(gè)小時(shí)把車充滿后挪走對(duì)于自己來(lái)說(shuō)不是很方便，不能離太遠(yuǎn)，但充滿電后還是把車停在充電樁對(duì)于充電資源就是一種浪費(fèi)，效率太低。

蔚來(lái)前兩天公布了詳細(xì)的充電服務(wù)方案，給出的方案是一個(gè)月15次的專人上門取車充電，每月1000度的免費(fèi)加電額度，包括快充網(wǎng)絡(luò)和公共充電樁。當(dāng)然，這個(gè)服務(wù)還是要收費(fèi)的，具體的收費(fèi)方式蔚來(lái)還沒(méi)公布。

不是說(shuō)這種方式就是可行且高效的，但至少是一種應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的嘗試。中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)有挺大差別，在電動(dòng)車充電生態(tài)上因?yàn)檐囍髅芏雀邥?huì)有一些劣勢(shì)，但是中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和相對(duì)較低的人力成本也會(huì)帶來(lái)一些本土化服務(wù)成本上面的優(yōu)勢(shì)，也許用國(guó)內(nèi)更加發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，能夠一定程度上解決充電樁匱乏的問(wèn)題，提升車主的充電體驗(yàn)。