問題1：有關(guān)動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進展迅速，兩級分化嚴重，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足。在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量迅速上升的情況下，電池產(chǎn)業(yè)化進展也非常迅速，根據(jù)工信部車型數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年電池裝機量16GWh、2016年28GWh、2017年36GWh，2020年的需求是100GWh左右，但是根據(jù)我們粗略估算2017年電池行業(yè)的年產(chǎn)量已達到200GWh，遠遠超過實際需求量。

問題2：動力鋰電池的技術(shù)發(fā)展路徑

電池技術(shù)進展，下圖是我們做十二五規(guī)劃時的圖，到現(xiàn)在為止沒有太大的變化，這是因為現(xiàn)有體系正極材料、負極材料有什么都是確定的，只是不同正負極材料的搭配，能夠達到不同的性能指標、能夠滿足不同車輛的使用。

具體來看，第一塊是現(xiàn)有電化學體系，已經(jīng)比較成熟；第二塊是現(xiàn)在正在研發(fā)應(yīng)該往產(chǎn)業(yè)化走，但是目前已經(jīng)提前走到產(chǎn)業(yè)化階段了，原因是什么？就是因為長續(xù)航、高比能的要求和補貼政策的引導；第三塊是鋰硫、鋰空氣電池是未來的體系。

問題3：2015~2018年電池系統(tǒng)能量密度、成組率變化趨勢

2015年電池的系統(tǒng)能量密度是90Wh/kg，2017年是116Wh/kg，發(fā)展得比較迅速，相對來說還是符合發(fā)展規(guī)律的，但是到了2018年的四月份已經(jīng)達到了137.5Wh/kg。為何從2017年到2018年會有這么大的變化？由于新補貼政策的出臺。

2016年電池系統(tǒng)成組率是63%，2017年是67%，2018年前幾個月是74%，這是平均值。具體而言，2017年電池單體能量密度均值在173Wh/kg，系統(tǒng)均值在116Wh/kg，算出來的67%的成組率，這是從單體能量密度到系統(tǒng)能量密度的差異。

問題4：三元體系電池結(jié)構(gòu)分析，方形、軟包和圓柱成組效率

圓柱單體能量密度均值187Wh/kg，系統(tǒng)均值在117.6Wh/kg，成組率62.89%；軟包單體能量密度均值171Wh/kg，系統(tǒng)均值在114.2Wh/kg，成組率66.78%；方形單體能量密度均值144.17Wh/kg，系統(tǒng)均值在105.5Wh/kg，成組率73.18%。

圓柱像18650的結(jié)構(gòu)缺陷，排布的時候要新增冷卻系統(tǒng)以及其他結(jié)構(gòu)的這種排布使得它的成組率降低；方形成組率是最高的，最容易成組的；軟包，它的一個優(yōu)點是單體可以做得很高，但是成組需加支架、散熱措施等，反而它的成組率可能趕不上方形電池，它們在未來的一段時間內(nèi)還會是三分天下的狀態(tài)。